MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
23 декабря 11
87
Саша Рошка Авиация

В ЦАГИ разработали концепцию конвертируемого регионального самолёта

В Центральном аэрогидродинамическом институте им. Жуковского разработана концепция лёгкого турбовинтового конвертируемого самолёта с возможностью использовать его как для пассажирских, так и для грузовых перевозок без изменения типовой конструкции. Летательный аппарат сможет перевозить 50 пассажиров на дальность 1500 км или 6 тонн груза на дальность 1000 км.

В целях реализации концепции учёные института провели продувку модели лёгкого конвертируемого самолёта в аэродинамической трубе малых скоростей Т-102. Цель испытаний — получение взлётно-посадочных и крейсерских характеристик воздушного судна. Работы показали высокий уровень аэродинамических характеристик перспективного летательного аппарата в широком диапазоне углов атаки и скольжения.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.tsagi.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 6
    Саша Рошка Саша Рошка23.12.16 16:35:49

    Ну хвост как бы другой     Да и вообще, Ил-112 В создан под задачи и требования военных. Вроде как такая форма фюзеляжа не совсем подходит для пассажирских вариантов, хотя это к специалистам по аэродинамике… А вообще, фиг его знает ) Вроде и похоже, и вроде бы нет. Но судя по всему, узлы могут быть унифицированы

    Мне вообще кажется, что аналог Ан-140. Только ильюшинские узлы.

    Отредактировано: Саша Рошка~19:11 23.12.16
    #867909 ↑
    • -2
      Нет аватара Yarhann24.12.16 03:24:26

      да блин вы сильно серьезно относительс к постройке ветролетов — в современности все решает движка — нарисвоать фзеляжи оперение можно какое угодно так же как нафантазировать гидравлику и электрику .

      А по сути военные борта отличаюстя от гражданских только тем что боковые люки для выхода есть тупо дырка или выкидывающаяся лестница . В попе в плане апарели и средств загрузки выгрузки при такой грузоподемности — все должно быть идентично граждансокму борту .

      НУ еще возможно разница в шасси — это коненчо очень важная часть у военного борта она должна быть более крепкая для возможности посадки и взлета с хреновых ВПП. По шасси антоновцы конечно спецы да и вообще чисто по грузовикам это кб наверное лучшее в миру — вот только оно тихонько умирает…

      #868080 ↑
      • 2
        Нет аватара guest24.12.16 10:11:46

        Если конструкция тяжелая и аэродинамика не очень, то движки не помогут.

        #868121 ↑
        • 0
          Нет аватара Yarhann24.12.16 11:10:47

          конструктив данного ветролета это 30-40е годы прошлого века — такой вам где угодно нарисуют и расчитают — как-то же расчитывали и рисовали больше полувека назад самолеты без компьютеров, а сейчас это вообще примитив ир все упирается в движку — можно конечно поставить движку так же из прошлого века, но самолет будет иметь малую грузоподемность и высокий расход топлива и малую дальность .

          Потому таки движка самое сложное сейчас и важное в любой авиатехнике — посмотрите сколько стран в миру делают различне самолеты и как мало производителей движек мирового уровня .

          Так что как не крути будет двиг будет борт — нет двига нет борта.

          Отредактировано: Yarhann~14:51 24.12.16
          #868134 ↑
          • 1
            RadiantConfessor RadiantConfessor24.12.16 12:25:24

            Двигатель для Ил-112 уже испытывается.

            #868153 ↑
          • 0
            Саша Рошка Саша Рошка24.12.16 12:46:50

            Уважаемый, какие вертолеты?))

            #868162 ↑
            • -1
              Нет аватара Yarhann24.12.16 12:50:55

              вЕтролеты ) где там вертолеты вы увидели

              #868163 ↑
          • 0
            Саша Рошка Саша Рошка24.12.16 12:52:14

            Двигатель для Ил-112 В уже есть, хотя и ваша правда, нужен помощнее, т к самолет тяжелый. Но это дело все равно исправят. Но для облегченной грузопассажирской версии, вполне достаточно

            #868164 ↑
            • -1
              Нет аватара Yarhann24.12.16 13:05:28

              композиты просто необходимо применять в конструкции, но если переработать этот борт то это по сути будет другой проект. а тяжелый скорее всего просто потому что шасси и в целом конструкция расчитанна для взлета и посадки с хреновых ВПП — тут как не крути, но от этого никуда не уйти.

              #868168 ↑
            • 0
              Нет аватара Yarhann24.12.16 19:44:59

              а откуда вы взяли такую глупость что самолет тяжелый если брать все аналоги то он вообщето самый легкий насколько я понимаю примерно 8700 кг вес пустого все аналоги тяжелее.

              и стати так и да он походу имеет нормально композитов ввиду того насколько он легче своих аналогов.

              Отредактировано: Yarhann~21:47 24.12.16
              #868307 ↑
              • 0
                Нет аватара guest24.12.16 23:43:58

                Я тоже так думал, но исходя из его таблицы нагрузки и дальности он весит 14-15 тонн.

                #868375 ↑
                • 0
                  Нет аватара Yarhann24.12.16 23:51:24

                  15 тонн это снаряженная масса полностью заправленный борт

                  Отредактировано: Yarhann~01:52 25.12.16
                  #868378 ↑
                  • 0
                    Нет аватара guest25.12.16 03:24:15

                    Не всё так просто) Увы. Если бы это было так, то он с нагрузкой 5 тонн и полными баками летел бы очень далеко, а так с макс нагрузкой летит примерно на 1200 км. С нагрузкой 3.5 тонн летит на 2400 км, это около 5 часов. Расход топлива около 500 кг/час. Вот и получается 15 + 3.5 + 2.5 = 21, его максимальный взлетный вес.

                    #868406 ↑
                    • 0
                      Нет аватара Yarhann25.12.16 03:40:57

                      ладно нехочю коментировать эту бредовую арифметику .

                      обьясните мне тогда почему одинаковые самолеты Ил-112 В и CASA C-295 имеют разницу в 4ре тонны типа пустые ) вот когда найдете обьчснение этих 4х тонн тогда можете математику тут и не расписывать .

                      нечему там просто весить 15ть тонн совеменный самолет созданный при использовании современных методик проектирования и применения композитов неможет весить больше или столько же сколько старый ан 26. Посмотрите насколько стал легче ан 140 чем ан 26 — аж на 3 тонны. Испанский борт еще легче чем ан 26 разница 4,5 тонны — как бы намекает на то что еще более новая разработка. естественно что масса пустого ил 112 будет на уровне или легче испанского самолета .

                      Отредактировано: Yarhann~05:45 25.12.16
                      #868410 ↑
                      • 1
                        Нет аватара brat_po_razumu25.12.16 04:06:51

                        ладно нехочю коментировать эту бредовую арифметику .

                        обьясните мне тогда почему одинаковые самолеты Ил-112 В и CASA C-295

                        У нищих, у неграмотных — слуг нет объяснять им их неграмотность.

                        Писать — научись. В рамках третьего класса начальной школы. А о самолетах — потом поговорим, это — уже после окончания школы и университета.

                        #868412 ↑
                      • 0
                        Нет аватара guest25.12.16 18:38:50

                        Почему он весит 15 тонн это вопросы к его создателям и МО которое выставило ТЗ. Я же могу только сказать, что вес следствие БОЛЬШОГО сечения фюзеляжа + по слухам усиленный пол. Подробнее вам на профильных форумах расскажут. Я тоже там пару дней назад пытался доказать, что он весит 9 тонн. Мне популярно объяснили что я ни фига не прав. А вы можете попробовать применить свою арифметику к Ил-76 или любому другому транспортнику, цифры у вас не сойдутся.

                        #868622 ↑