MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
14 февраля 1
84
Сергей Волошин Транспорт, спецтехника и логистика

Электробус КАМАЗа: объявлены результаты городских испытаний

После тестового испытания по маршрутам Москвы и Санкт-Петербурга перспективная модель электробуса ПАО «КАМАЗ» показала впечатляющий результат.

Специалисты положительно оценили итоги испытания, в ходе которого модели КАМАЗ-6282 пришлось пройти 12 тысяч километров. Тесты начались в мае 2016 года на экспериментальной трассе в «Сколково», а затем машина вышла на реальные проспекты Москвы. Теперь же пассажирский электрокар курсирует по улицам Санкт-Петербурга, сообщает пресс-служба компании «КАМАЗ».

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: politexpert.net

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 8
    Нет аватара guest14.02.17 17:11:37

    Так и есть. В Австрии, Германии, Швеции встречаются электробусы на батареях или топливных элементах. Вот один пример: www.tc-bus.ru/news/elektrobus_Simens

    Идея для таких городов как Москва и Питер, где от выхлопных газов уже дышать нечем (отсюда онкология в том числе) просто отличная! Если об обычном электромобиле можно поспорить, т.к. нужна инфраструктура электрозаправок по стране если ехать на дальние дистанции, то электробус едет по одному маршруту в пределах города, делая перерыв на конечной, поэтому с зарядкой нет проблем!

    Кроме того, чисто технически электромобиль это решение с КПД минимум в два раза выше, чем автомобиль с ДВС, отсюда экономия энергии(топлива), т. е. затрат в перспективе.

    Отредактировано: Флай Серфер~18:12 14.02.17
    #885607 ↑
    • 2
      Нет аватара Yarhann15.02.17 00:30:38

      в плане экологии да неоспоримый плюс и это самый главный и решающий плюс именно для мегаполисов. А насчет экономии то тут не все так просто — ДВс это механизм по преобразованию продуктов перегонки нефти в движени (кинетику) в то время как само электричество есть процесс преобразования топлива и только потом из этого топлива мы получем кинетику. КПД электродвигателя конечно недостижим для ДВС, но учитывая что КПД машин по получению электричества из тепла так же не силдьно далеко ушол от КПД ДВС то в сумме чисто по тепловой эффективности думаю выходит паритет .

      Я считаю что главный плюс электротранспорта на АКБ это в первую очередь экологичность — да может производство и утилизация АКБ это и грязное дело, но вы выносим эту грязь за пределы ареала существования человека — вот в чем дело. тут два варианта или всем ходить в противогазах или ездить на электротранспорте и производить и утилизировать АКБ на заводах где есть фильтрация илил переработка выделений — согласитесь что локализовать опасные соединения на заводе намного проще и дешевле чем каждого заставить ходить в противогазе.

      Отредактировано: Yarhann~01:31 15.02.17
      #885802 ↑
      • 0
        Нет аватара guest15.02.17 17:19:45

        А насчет экономии то тут не все так просто — ДВс это механизм по преобразованию продуктов перегонки нефти в движени (кинетику) в то время как само электричество есть процесс преобразования топлива и только потом из этого топлива мы получем кинетику. КПД электродвигателя конечно недостижим для ДВС, но учитывая что КПД машин по получению электричества из тепла так же не силдьно далеко ушол от КПД ДВС то в сумме чисто по тепловой эффективности думаю выходит паритет .

        Дело в том, как производить электроэнергию. Если использовать, например, гидроэнергетику, то потерь в тепловом цикле не будет. Если ещё помечтать, то можно представит ВИЭ, которые генерят первичную энергию в точке подключения, которая может быть рядом с потребителем.

        НО возьмём реальный для России/Москвы сегодняшний вариант в виде газовой ТЭЦ. Её КПД в смешанном цикле скажем 0,65. Потери на газовый трубопровод положим 0,1 (т.е. КПД 0,9). Потери в электросети прим. 0,1. КПД электромотора консервативно (учитывая обогрев салона) 0,5. Получаем в итоге КПД системы 0,26.

        ДВС: Реальный КПД макс 0,25 плюс потери на доставку и переработку нефтепродуктов, точно не знаю, но думаю минимум 0,3, т.е КПД системы 0,175. Поправьте если не прав    

        #886158 ↑
        • -1
          Нет аватара Yarhann15.02.17 22:32:35

          Да считаете вы все верно примерно так оно и есть. Но это чисто по топливу. А как по мне необходимо считать по топливу и амортизации ТС. То есть стоимость владения допустим первые три года потом еще пять лет и далее. Примерные циклы перепродажи ТС.И тут знаете так же будет неоднозначные графики скорее всего они даже гдето пересекутся, а может и нераз )

          Ведь прийдет время и в тс с ДВС прийдется делать капремонт, а в авто с батареей ее менять — согласитесь что новая батарея стоит в разы дороже капремонта ДВС и еще куча разных мероприятий по обслуживанию и того и того видла ТС которые есть разные и поразному стоят .

          Потому я считаю что самый арихиважный плюс это именно экологичность вынос источника загрязнения за пределы среды обитания человека — а все остальное это уже больше практика. Но согласитесь что электромобилей на улицах становится все больше и болье я про бюджетные модели типа ниссан лиф конечно и это не остановить — это конечно пока что прост о модно как в свое время были популярны гибриды типа приуса .

          Вообще если давить на вонючек со стороны муниципалитета то я бы запретил эксплуатация в центральной части города для подвозки товаром народного потребления дизельные и бензиновые авто. Тут проблема в том что человек по своей натуре ленив и сам никогда не у нас не забугром не перейдет на экологичный вид транспорта будут дышать гарью и кашлять, но будут сами же себя травить. Потому тут госорганы должны действовать — конечно в тесном контакте с общественными организациями .

          Неужели людям нравится жить в говне — ведь выбросы ТС в воздух ничем не отличаются от наших в вами испражнений и мусорных отходов — но их мы научились утилизировать, а вот утилизировать тол чем гадят ТС дло сих пор не в одной стране мира так и не научились .

          А ведь воздух и то что в нем это одна изх главных пробьлем заболевания людей в современных мегаполисах — при том что именно в мегаполисах как правило живут и работают все самые образованные и талантливые люди по всему миру .

          Так что во главу угла надо ставить именно утилизацию выбросов посредством использования электротранспорта, а не его экономичность которая достаточно спорна.

          #886309 ↑
      • 0
        Нет аватара guest16.02.17 16:16:07

        в сумме чисто по тепловой эффективности думаю выходит паритет .

        Электричество можно вырабатывать на атомных реакторах по замкнутому циклу, а вот под капот автомобиля миниатюрный ядерный реактор еще не скоро попадет ;)

        #886629 ↑