MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 29 апреля 24
176
fram Авиация

Стартовал процесс сертификации МС-21 в Европейском агентстве авиационной безопасности (EASA)

В период с 19 по 21 апреля 2017 года в штаб-квартире EASA, г. Кельн (Германия), состоялась первая установочная встреча делегации Росавиации, Авиарегистра России и ПАО «Корпорация «Иркут» с представителями Департамента сертификации Европейского агентства по безопасности полетов.

В ходе встречи экспертам EASA представлены презентации, описывающие конструкцию самолета МС-21, процедуры его создания и производства, планы и сроки в отношении получения сертификата типа самолета МС-21 в Российской Федерации и EASA.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.favt.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 1
    Нет аватара guest30.04.17 14:30:49

    Какой смысл тянуть две линейки?

    #907237 ↑
    • 5
      Нет аватара Petr-200030.04.17 19:57:06

      Какой смысл тянуть две линейки?

      У российских авиакомпаний около 600 самолетов.

      Ту204СМ может заменить б/ушные (от 10 до 20 лет) В-737 NG и А-320/321 на российском рынке. Это рынок в 60-90 бортов в ближайшие 10 лет. Ту204СМ выпущено то — пальцев на одой руке хватит.

      А МС-21 пусть меняет на рынке новые В-737 МАХ 8 и А-320neo последних поколений.

      #907316 ↑
      • 0
        Нет аватара guest30.04.17 20:32:45

        Для того, чтобы Ту-204 мог заменить бушные бинги и эрбасы, их нужно произвести в необходимых количествах. А это задачка, скажем так, со звёздочкой, по SSJ только сейчас более-менее выходим на нормальные объёмы.

        Всему своё время. Чтобы выходить на вторичный рынок, нужно сначала насытить первичный.

        #907331 ↑
        • 1
          Нет аватара Petr-200030.04.17 21:07:32

          Я предполагаю, что новые Ту-204СМ (а не простые, не модернизированные Ту-204/214) способны конкурировать с бу 7-20 лет В-737 NG/не говоря уже о Classic и А-320/321. Конечно все считать нужно, но исходя из ставок по лизинговым платежам на 2013 год платеж по лизингу на одно кресло был от 1200 до 2200 $/месяц. Чем новее ВС, тем лизинг дороже, чем старее, тем дешевле.

          Мне кажется, что чисто российская лизинговая компания могла бы предлагать новый Ту-204СМ авиакомпаниям, даже в «мокрый» лизинг, не более чем за 1200 $ за кресло в месяц при правильной производственной и финансовой политике.

          #907338 ↑
          • 1
            Нет аватара kuffa01.05.17 01:11:51

            Из 80 произведенных самолетов в эксплуатации находится только 40 машин. Всего создано 20 модификаций самолета. Производство за последние годы — 2 машины в год. Нет никакого серийного производства Ту-204, есть штучное производство, и… все. И ни малейшего смысла в том чтобы сейчас открывать действительно серийное производство этой машины, давным давно устаревшей, я увидеть при всем желании не могу. Необходимо вкладывать гигантские суммы в организацию серийного производства, склады запчастей, систему обслуживания, субсидирование лизинга и т. д. Ради того, чтобы выпустить на рынок сотни самолетов с финансовыми показателями на 10% хуже относительно А321-200? И создать конкуренцию своему же проекту МС-21? Сложно придумать более глупое вложение денег в авиацию…

            #907383 ↑
            • 2
              Нет аватара Petr-200001.05.17 07:44:53

              Вы читать умеете? Ту-204/214 и Ту-204СМ это абсолютно разные самолеты (здесь и здесь). Ту-204СМ это полная модернизация Ту-204 и первый раз взлетел то в 2010 году. В модернизацию, испытание, новую сертификацию и подготовку серийного производства Ту-204СМ, новых систем к нему и новой модификации двигателей для него (ПС-90А2 и ПС-90А3), в тренажеры для подготовки экипажей уже вложились. Что, вложенные деньги на ветер?

              И не сотни, а 60 самолетов ( только для замену бу самолетов аналогичного класса) по 35 — это 2100 млн $ За 10 лет. Пусть с учетом даже всех дополнительных затрат ( подготовка экипажей, поддержание летной годности, формирование запаса запчастей и т. д.) эта цифра вырастит до 3000 млн $, т. е. по 300 млн $ в год. А сколько уходит валюты из страны на лизинг и ремонт завезенных в страну бу 60 самолетов Боинг и Аэробас?

              Вы уверены, что модернизированный Ту-204СМ имеет финансовые показатели на 10% хуже относительно А321-200?

              Отредактировано: Petr-2000~07:46 01.05.17
              #907401 ↑
              • 2
                Нет аватара kuffa01.05.17 09:13:07

                Ту-204СМ пока что не имеет вообще никаких финансовых показателей, так как серийное (а не штучное) производство этих самолетов отсутствует как класс. Каталожная стоимость в 35KK$ это эмпирическая цифра из воздуха, а не цена, которая делает проект рентабельным при производстве хоть 2 хоть 6 машин в год. Куда интересно денутся проблемы с лишним весом и экономичностью движков? Перспективы использовать ПД на нем в настоящее время не просматриваются. Так для чего же он вообще нужен, кроме как поддерживать «компетенции» туполевцев? И если уж так вышло, что этот самолет оказался не востребован на рынке — какой смысл пытаться реанимировать эту тупиковую модель? Просто «чтоб было»? Вы строите свою логику не от того «что нужно производить», а от того, что есть туполевское КБ, и есть завод с производством 2 штуки в год, которые хотят кушать. Невозможно создать экономически эффективное мелкосерийное производство с системой обслуживания сравнимой с, А и Б. Пороги рентабельности проектов в авиации это сотни если не тысячи машин, а вы предлагаете поднять производство с 2 до 6 машин в год. Может быть еще и спецверсию ПД под это дело разрабатывать?

                Отредактировано: kuffa~09:19 01.05.17
                #907405 ↑
      • 1
        Нет аватара guest01.05.17 00:26:01

        верно, это как с авто в такси. лучше купить новые Лады Весты чем старые мерсы

        #907370 ↑