MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: vk.com

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 5
    Нет аватара kynda10.05.17 20:37:24

    Помним, аэрофлот не упирался, аэрофлот, можно сказать, заставили, т.к. нужно было отработать детские болячки, и если не гос. компания, то кто? Поэтому понятно что без навязывания аэрофлот может бы не купил самолеты, но никто тогда вообще бы не купил — финансовые потери с устранением детских болячек никому не нужны. В отстой ставил потому, что как раз из-за новизны ставить на регулярные рейсы было опасно, т.к. нужно было бы тогда держать резервные борта, поэтому именно их сделали резервными, поэтому и стояли. Как вылечили детские болезни, как наладили обслуживание и поставки ЗП, так и поставили в регулярные рейсы. И неплохо себя показывает.

    #909650 ↑
    • -8
      Нет аватара guest10.05.17 20:47:57

      А как можно

      отработать детские болячки
      ,

      если

      их сделали резервными, поэтому и стояли
      ?

      И почему в тоже время они летали у Интерджета в условиях заведомо более тяжёлых, чем наши (горные аэродромы и т. д.)?

      #909652 ↑
      • 0
        Нет аватара kynda10.05.17 20:59:23

        Ну интерджет все-таки несколько позднее купил и туда пошли уже более совершенные борта, с салоном например из Италии.

        А как можно

        отработать детские болячки

        ,

        если

        их сделали резервными, поэтому и стояли

        ?

        Заменяя другой самолет, на внеплановые рейсы. Регулярные рейсы — там посчитано всё до копейки и до минуты — отклонение — убытки. А с новым самолетом без отклонений никак, тем более изначально ничего посчитать нельзя. И потом, для работы тогда нового SSJ-100 надо было резервировать А-319 и можно быть со 100% увереностью, что А-319 пойдет на земену. Поэтому пусть А-319 летает, а SSJ-100 стоит в резерве. И разницу понимайте — в резерве, а не в отстое. Т. е. летать он иногда летает.

        Отредактировано: kynda~21:02 10.05.17
        #909657 ↑
        • 11
          Нет аватара guest11.05.17 01:16:34

          Суперджет стоял в АФЛ потому как на практике сталы выявляться не просто детские болезни, а конкретно промахи проектировщика. Так, например, обогрев салона осуществлялся из воздуховодов в 14 см над полом, тепло вниз не опускается знаете ли, у людей стали мерзнуть ноги у пассажиров даже при «Ташкенте» в салоне.

          Такие вот мелочи ГСС и устранял, дорабатывал машину. На сегодня Суперджет машина крайне надежная, и, наверное, первая из отечественных способная летать больше чем стоять на земле. В ЕС и в Мексике она эти режимы терпит с достоинством.

          Я как работник завода где строят эти самолеты, зная всю историю этого самолета еще с момента «проекта» был критично настроен к нему, но он меня искренне удивляет в последнее время, очень даже.

          А изначально он должен был носить имя Boeing Regional Jet, ибо инициатором данного проекта была компания Боинг, при ней был внешний вид и облик машины разработан и согласован. Потом Боинг слинял под давлением правительства США, шутка ли, но этот проект был для нашего завода как диверсификация прибыли в случае отсутствия заказов на проект «Т10», а мы возьми и достроили его. Редкий случай, но за SSJ Погосяну «спасибо», я к нему свое отношение после этого очень сильно поменял.

          Отредактировано: Илья Смирнов~01:20 11.05.17
          #909732 ↑
          • 2
            Нет аватара guest11.05.17 13:19:17

            Я тоже критично относился к SSJ100, пока не стал копать в сети отзывы о самолете пилотов и менеджеров эксплуатирующих его АК. Да и пассажиров тоже. Ничего, кроме удивления и восхищения его совершенством я не увидел.

            #909894 ↑