Неудивительно, что американцы ВЫНУЖДЕНЫ даже столь малые расстояния летать на самолетах — железные дороги у них крайне дороги, неудобны, недоразвиты, а то и вообще отсутствуют.

Удивительное дело — второстепенность и вторичность железнодорожного сообщения в США наши пропагандисты стараются выдать за признак упадка или недоразвитости. Некоторые на полном серьезе до слез умиляются наличию деревянных шпал на некоторых американских железнодорожных ветках!    

Объясняю — в США первичен бизнес, а для любого бизнеса первичны потребности клиента. Если бы в Америке клиенту (т. е. среднестатистическому американскому гражданину) было бы удобно или он бы очень хотел ездить на ж/д — уверяю вас, железнодорожное сообщение цвело бы в США бурным цветом.

Но клиенту ездить по железным дорогам не особо то и хотелось, он предпочитает автомобили:

Количество авто на 1000 населения (за 2014-й год)

США — 797

РФ — 293

Что и неудивительно, когда стоимость бензина в США колеблется в пределах 2.53-2.78 $ за галлон, а средняя зарплата составляет 3263 $ в месяц.

Теперь смотрим протяженность автодорог федерального значения, км

США — 260.000,00 км

РФ — 50.800,00 км

Для тех, кто считает убожество трассы М4 Дон верхом совершенства автодорожного строительства следует пояснить, что американская дорога федерального значения — это по минимум 4-5 полос движения в каждом направления, разделенные бетонным барьером или полосой земли, со всеми развязками, виадуктами, путепроводами и съездами на всем протяжении пути, с системой предупреждения о погодных и дорожных условиях.

Отличное качество дорог и низкая стоимость бензина влечет за собой вот это:

Passenger transportation is dominated by passenger vehicles (including cars, trucks, vans, and motorcycles), which account for 86% of passenger-miles traveled. The remaining 14% was handled by planes, trains, and buses.

en .wikipedia. org/wiki/Transportation_in_the_United_States#Passenger

Перевозка пассажиров ж/д, да и автобусами в США занимает малую долю рынка, ориентированную в основном на малоимущее население.

Но если кому то хочется поумиляться деревянным шпалам на американских железнодорожных ветках, стоит пояснить, что основным показателем эффективности железнодорожных перевозок является средняя скорость доставки грузов.

Однако средняя скорость груженой отправки на сети РЖД пока не так велика. Например, в январе 2016 года она составила 377,9 км/сут., или 15,7 км/ч. Для сравнения: по некоторым экспертным оценкам, в среднем в США скорость доставки грузов по железной дороге составляет 27-30 км/ч, а в Евросоюзе — около 20 км/ч.

ati. su/Media/PrintNews. aspx?ID=82446