Чтобы побольше влезало.

пох на внешний вид вообще. Главное чтобы был надёжен, экономичен и прост в эксплуатации. Это же рабочая лошадка, а не бизнесджет.

Крепыш

Крыло алюминиевое. Композит не предусмотрен.

Зато свой! Мне все не дают покоя как у него крылья к фюзеляжу крепятся, такое ощущение по какой-то обходной технологии, хотя наверное если бы это придумал Маск Элон, то я бы и весь мир был в восторге от сего гениального решения

Можете закидать меня камнями, но мне не нравится Старый дизайн намного лучше был, по моему мнению. Mожет это как-то обусловлено аэродинамическими характеристиками, однако с точки зрения дизайна это какой то АН скрашенный с ИЛ

Забудьте это слово. Дисигнеров к коммерческим самолетам на пушечный выстрел не подпускают. Их ниша окраска самолета и отделка салона. А чтобы удобно было есть специальная наука — авиационная эргономика. Эти ребята, а не дисигнеры решают куда какой прибор поставить и в какой цвет приборную панель окрасить. Что касается внешних форм то тут не красота рулит, а аэродинамика, прочность и прочие серьезные науки.

А мне внешний вид наоборот нравится.

1) Самолет короткий и толстый. То, что толстый — это хорошо, значит внутрь сможет заехать более габаритная машина. То, что короткий — это значит меньше взлетная масса. У нас уже есть тяжелый транспортный самолет — Ил-76. Надо занять нишу легкого. Самолет легкий, в него можно загнать любую машину, но всего одну. И это прекрасно.

2) Крепление крыльев к фюзеляжу. Если бы крыло крепилось заподлицо, то внутри грузовой кабины потолок был бы ниже прямо посредине. Это помешало бы возить многие виды техники. А так — крыло крепится над фюзеляжем, и не портит форму грузового отсека.

3) Форма носа — не вижу проблем. Нос как нос. Зато есть место под радар.

Почитал сравнительные с расчетными ЛТХ Ан-132 и охренел.

При вдвое меньшей мощности двигателей у Ил-112 летные характеристики примерно равны.

Как так? У АН-132 грузоподъемность, вроде, почти в 2 раза выше?

Почитал сравнительные с расчетными ЛТХ Ан-132 и охренел

лучше охренейте сравнив:

Ил-112 CASA C-295

макс полезный груз 6 9,7

масса пустого 15 11,2

мощность двиг 2800×2 2645х2

дальность с макс нагр 1000 1350

Ну и вообще, пропеллеры это экзотика и романтика.

Пропеллеры это высокий КПД на малых скоростях. А соответственно и экономичность.

Так в Европе небольшие турбовинтовые вовсю летают!