Сравнивать надо похожие комплектации.

Когда добавляешь двигатель той же мощности то уже 754000 за седан

когда добавляешь мультимедиа, электрику + автомат — то цена уже 784000

А задние стеклоподъёмники вообще появляются только в самой дорого комплектации за 909 000 руб.

А камеры заднего вида и парктроника вообще нет на ней и т. д.

И более того, Fiesta откровенно мелкая машина, шевроле авео в новом формате, недоседан, пере 3х дверный хэтчбэк

Фокус, Октавия, Джетта — в два раза в сравнимом оснащении.

И? Каков процент локализации ихнемарок того же класса, выпускаемых на нашей территории? Какова разница в цене?

на несколько десятков тысяч дешевле

На сколько конкретно? Ага, по маркам, моделям и комплектациям. Иначе вы говорите ниочем или просто сотрясаете воздух    

Ну Вы не правы — репутация надежности допустим Нивы — факт. Если бы не развал СССР и стагнация отрасли в 90-х — модели такие как Веста уже давно ездили по нашим дорогам. Вы хотите сказать КИА и Жёндэ — заработали репутацию нереального качества и надежности сразу? Видел я их машины в 90-х и начале 2000-х — с моторами по лицензии Мицубиси, тонким листом металла кузова(про краш-тест КИА Шума я вообще молчу — там самый низкий балл) Когда я проходил обучение на авто станции в конце 90-х к этим маркам серьезно не относились — примерно как к первым «китайцам», а стоили они тогда (помню именно в долларах) 8 — 12 и выше тыс. Веста сегодня это выход на повышение репутации и нового качества(машина отличная получилась). По цене ей соответствует лишь «погремушка» ФВ «Поло» тесноватая сзади и довольно шумная машина без особых опций, а с ними — довольно не дешево. А что касается надежности — то за не большой срок обучения я повидал все известные марки — ломаются — будь здоров. А если сломалось крупное что-то штаны можно снять(компьютер на впрыск Бош — четыре сотни ихних денег). Друг, владевший ФВ Туарег который начал дергаться вложил за год разных ремонтов — 1 млн руб. почти(2010 год) — только за коробку 270000 р. и радиатор 70000 р., а нормо-час на СТО — ни в какое сравнение. С тех пор он выявил на своем опыте правило — немцы зарабатывают на запчастях.

Купил и доволен.

А корейцы за тот же уровень комфорта дороже на 50% (старый солярис), а новый на 100%.

Поло седан и его братья — дороже на 30%, в тех же комплектациях стоит на 100000-150000 дороже, и они меньше (машины сами по себе уже и на заднем ряде места меньше).

Веста вторая машина, первая Пежо 308 2011 г. Новая из автосалона. Так вот, доступность деталей на Весту значительно выше.

Сравни — оригинальные тормозные колодки пежо 1600, а на весту 490, передник бампер на пежо 14000, на весту 7000, катушка зажигания на цилиндр для пежо 6000 руб., на весту — не знаю. И т.д.

Веста экслутационно мне нравиться больше, чем Пежо, она больше, комфортнее подвеска, по тишине в салоне — сопоставимы, а на гребёнке или плохом асфальте едешь не боясь за подвеску. На пежо уже по 2 раза поменял шаровые на передних колёсах и уже раз поменял подшипники.

Если сам не ездил, нефиг хаять.

Куплю, после обладания Skoda Yeti — одной из ваговских поделок. Всемирноизвестный своим враньем концерн впарил мне, наивному потребителю, поделку с турбиной и DSG7 - КРАЙНЕ ненадежную. Что отражается в ее цене продажи несмотря на смешной пробег и безаварийность. Ибо — дважды!!! на 35 тыс меняли сцепление (второй раз не по гарантии, штука баксов) и дважды (!!!) отказывал топливный насос — т. е. просто полная потеря тяги на трассе и эвакуатор. Это :?:%?*:%*?:%!!!

Веста отлично продается. Все уже оценили автомобиль и не встречал недовольных.