MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 12 августа 27
163
fram Авиация

ОДК согласовала использование двигателя ТВ7-117СТ-01 в качестве штатного для Ил-114-300

Министерство промышленности и торговли России, «Объединённая авиастроительная корпорация» и «Объединённая двигателестроительная корпорация» согласовали использование турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ-01 повышенной мощности в качестве штатного для регионального пассажирского самолёта Ил-114-300.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: vk.com

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 1
    Нет аватара guest13.08.17 17:14:13

    Тупиковая идея на самом деле, потому с ним особо и не активничали: в то же самое тяжёлое время был разработан ПС-90, модернизирован АЛ-31Ф и создано изделие 117, тогда как НК-93 оказался никому не нужен. Слишком уж тяжёл и громоздок (а иначе при выбранной модели никак не получается), что съедает всю топливную экономию.

    #942460 ↑
    • 0
      Нет аватара guest13.08.17 17:48:53

      Неужели он намного тяжелее НК 12? Вряд ли огромные турбовентиляторы западных самолетов, со множеством лопаток, с выпрямителем потока за ними легче. Модернизированный НК 93 позволил бы сделать потребность в ПД 35 менее острой, вдохнул бы новую жизнь в Ил 96, возможно в суда на воздушной подушке.

      #942472 ↑
      • 1
        Нет аватара guest14.08.17 00:12:29

        Разбиралась уже неоднократно на профильных форумах тема НК-93. Не оправдала себя их идея. Короче эксперимент проведен, результаты получены, на этом всё.

        #942548 ↑
      • 1
        Нет аватара guest14.08.17 18:13:26

        НК-93 — это, в сущности и есть НК-12, на который вдобавок ещё и навесили огромные капоты пропеллеров. Горячая часть там в сущности минимально отличается от НК-12, а редуктор так и вовсе взят без изменений. То есть он, по факту, реально тяжелее на вес того самого капота. Который, вдобавок, реально ОГРОМЕН, очень тяжёл, и сопротивление мотора при отказе у него много выше, чем у современных винтовентиляторных движков. То есть для полёта в режиме ETOPS надо ставить не 18-тонный, а 24-тонный вариант, который будет кушать не 0,51 кг/кгс*ч удельного расхода (что УЖЕ выше, чем у ПД-14, у которого 0,49), а под 0,55, что сравнимо со старенькими CFM56. При этом огромный размер двигателя сильно ограничивает допустимый крен при посадке, то есть самолётом становится сложнее управлять… В общем, овчинка виделки, как оказалось, не стоит.

        Отредактировано: Andrey Tupkalo~05:07 15.08.17
        #942710 ↑
        • 0
          Нет аватара guest14.08.17 18:36:23

          Ясно, спасибо.

          #942725 ↑