Это не рефрижератор, а изотермический вагон, в них не бывает холодильных установок.

Загружаете замороженный (например) товар, добавляете расчетное количество сухого льда и вперед, без затрат на работу холодильника.

Фрицы производили, с времен Гитлера

СССР лишь закупал

А это первый наш такой вагон,

Стоп-стоп-стоп — не будем путаться и путать других! Перечисленной тобою — это разные вещи!

Прежде всего, отметим ключевое, что на данной ветке не упомянуто: вагон, называемый рефрижираторным — он не только охлаждает, он обязан и нагревать перевозимый груз при необходимости, потому как перевозка яблок или лука даже при -5 °C, не говоря уж о -30 °C — требует отнюдь не охлаждения, а отопления груза. Что упомянутые те же немецкие ZA-5/ZB-5 или брянские РС-5/16-3045 делали.

Итак,

1. Вагоны-ледники — они не только в Российской империи выпускались, они производились и в СССР до 1964 г. Эти вагоны охлаждались смесью льда и соли — они не отапливались, и сохранять груз зимой в них в принципе возможности не было.

2. Рефрижираторные вагоны — как правило, секции, поскольку там сцепка из вагонов, один — служебный вагон, напичканный холодильным и нагревательным оборудованием, и несколько вагонов, которые он охлаждает-отапливает. Все это работает за счет дизеля в служебном вагоне. Там же живет и обслуживающая бригада — поскольку такая конструкция требует постоянного внимания. Дело крайне сложное и дорогое, понятно.

3. Вагон-термос — термоизолированный вагон, длительное время сохраняющий изначальную температуру груза (не позволяет растаять мороженому мясу летом — не позволяет замерзнуть яблокам зимой). Там нет холодильных или нагревательных установок — вагон держит изначальную температуру. Как долго — есть таблицы для расчета. Соответственно — такой вагон несравнимо дешевле рефрижираторного и в производстве (нет дорогого оборудования), и в обслуживании (не нужна обслуживающая бригада и сложный ремонт). Весьма важно - такой вагон элементарно можно использовать в одиночку, а не ждать груза на рефрижираторную секцию из 5 вагонов.

Так вот — насколько мне известно (может, я чего не знаю) — вагоны-термосы в СССР-России никогда ранее не производились. Закупались в ГДР, в Дессау.

Что «производилось» — это ИВТ и КРУ (изотермический вагон-термос и крытый вагон с утепленным кузовом, соответственно). Это — старые вагоны-рефрижираторы (немецкие), из которых напрочь вырезалось все оборудование (когда оно уже полностью выработало все сроки) — и движением болгарки вагон-рефрежиратор превращался в вагон-термос.