MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 14 сентября 9
101
SergeySeverny Статистика

Крымский мост и «Сила Сибири» разогрели металлургию

Инвестиции в эти два проекта составляют уже более триллиона рублей

Металлургия в январе-июле стала самой быстрорастущей отраслью в промышленном производстве России. Как указано в мониторинге РАНХиГС и Института Гайдара, с декабря прошлого года металлургия (отрасль занимает пятую долю в промпроизводстве) выросла на 11% — это рекордные темпы роста. Даже быстро восстанавливающаяся добыча полезных ископаемых увеличилась всего на 3%. По оценкам экономистов, такой впечатляющий рост стал возможен благодаря крупным проектам — таким как мост через Керченский пролив и газопровод «Сила Сибири». Эти стройки фактически спасают отрасль, которая с прошлого года испытывает дефицит заказов со стороны девелоперов. В будущем металлургию будут поддерживать новые проекты, один из которых — мост на Сахалин.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: iz.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 5
    Нет аватара True_Oilman14.09.17 08:36:35

    Мост на Сахалин? Есть у кого побольше инфы? очень интересно!!!

    #953832 ↑
    • 9
      d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov14.09.17 10:08:01

      Первый раз слышите? Даже 2 моста: с Хокайдо на Сахалин и с Сахалина на материк    

      Обсуждение строительства железнодорожной линии, соединяющей Японию, Россию и страны Евросоюза, впервые началось в 2000 г. Но только в 2013 г. разработчик — Институт экономики и развития транспорта (ИЭРТ) — по заказу Минтранса подготовил технико-экономическое обоснование (ТЭО) проекта. Правда, из-за того что транспортная стратегия до 2030 г. откладывает реализацию проекта за 2020 г., а прогнозируемые перевозки оказались небольшими, строительство так и не началось. В 2016 г. президент РЖД Олег Белозеров предложил проект возобновить — и в мае 2017 г. началась повторная оценка.

      На Восточном экономическом форуме президент Владимир Путин признал «планетарный масштаб» сахалинского моста, а его полпред в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев заметил, что «решение практически принято». Корректировка существующего ТЭО завершится в декабре 2017 г., добавляет человек, близкий к РЖД. Между тем широко обсуждаемый вариант маршрута — материк — Сахалин — Хоккайдо (Япония, см. карту) — не единственный. Актуализированное ТЭО учтет и другой — строительство железнодорожной линии Селихин — Ныш с переходом пролива Невельского и нового глубоководного морского порта на Сахалине, рассказывает представитель ИЭРТа.

      Ну и так далее…

       https://www.vedomosti.ru/.../733377-sahalin-most-port 

      вообще на эту тему много ссылок.

      #953857 ↑
      • 13
        Вова-Н Вова-Н14.09.17 10:39:00

        При Сталине там собирались строить туннель и даже вели геологическую разведку.

        Сейчас конечно нужно подключать япов, без них это не рентабельно, надо создавать транспортный коридор из Японии на континент, ту же скоростную дорогу из Японии в Китай. Создавать своеобразную конкуренцию между Японией и Китаем и синергию их капиталов для развития транспортного коридора до Европы с попутным развитием Д.Востока.

        #953868 ↑
    • 8
      Нет аватара nabludatel7114.09.17 12:42:58

      Я ещё в первой половине нулевых, когда работал в одном НИИ, делал оценку перспективного грузопотока через Сахалин, и это была не первая такая работа.

      Объективно, перспективы не очень большие. У нас вот с Китаем есть прямая железка — не так уж и много по ней возится, наш экспорт в район от Шанхая до Гуанчжоу проще с Японского моря отправить, а импорт в европейскую часть тем более. Про ЕС вообще молчу, этот грузопоток с моря уходить не будет.

      В Японию мы тащим уголь, нефть, СПГ и нефтепродукты — подо всё это есть ориентированная на море инфраструктура (самое главное — в самой Японии), пускать миллионы тонн не самых приятных грузов на железку через полстраны — нужно ли им это? Другие наши грузы — это несколько миллионов тонн в сумме (пиломатериалы, руда, зерно, рыба), импорт из Японии 1 миллион — смысла для моста/туннеля нет.

      #953929 ↑