Ничего у них не будет: разберут рельсы да сдадут в металлолом.

Дорога то В ОБХІД рідної України

200-250 невозможно на линии с интенсивным тихоходным грузовым движением.

Та же Мск-СПб осталась по сути чисто пассажирской, все грузовики идут в обход.

Так возможно по этой причине в Германии разделили эти 2 вида перевозок?

Нет ни какой отсталости, не высасывайте из пальца проблемы, как человек работавший на железке по вашей речи вижу что вы профан в данной области, даже в Европе поезда и трассы делятся на скоростные и общего пользования, так как содержать и строить таковые не всем по карману и довольно таки накладно, если мне не изменяет память две страны в Германия (ICE) и Франция (TGV) имеют скоростные трассы, у нас была одна таковая это Москва-Питер, да и то после Р-200 чтобы перейти на «Сапсан», была проведена большая работа по оптимизации трассы, включившая в себя модернизацию полотна, контактную сеть, СЦБ, и соответственно обслуживание такового подвижного состава.

И ещё о вашем невежестве, если б вы составили себе труда то знали б о проектах развития высоко скоростных ж/д дорог в России, и чтоб в будущем не мололи чепухи почитайте для общего развития    

Перспективы развития высокоскоростного движения в России

 http://www.rzd-expo.ru/in...ed_movement_in_russia.php 

Системообразующими проектами являются ВСМ Москва — Казань — Екатеринбург, Москва — Ростов-на-Дону — Адлер и Москва — Санкт-Петербург. Задача создания этих ВСМ — модернизация опорного каркаса сети железных дорог Российской Федерации и приведение его в соответствие с сегодняшним и будущим спросом на пассажирские и грузовые перевозки.

Кроме того, предусматривается создание нескольких скоростных и высокоскоростных магистралей небольшой протяжённости, способных обеспечить существенный экономический и социальный эффект за счет расширения границ существующих агломераций и оптимизации системы расселения.

Сеть СМ и ВСМ в сочетании с пригородным движением создадут интегрированную транспортную систему, предоставляющую максимально эффективную услугу по перевозке пассажиров в стране.

Программа реализуется в три этапа.

1 этап: 2016-2020 гг. — реализация пилотных проектов создания инфраструктуры скоростного и высокоскоростного движения, таких как:

ВСМ Москва — Казань — Екатеринбург на участке Москва — Казань;

ВСМ Москва — Ростов-на-Дону — Адлер на участке Москва — Тула;

СМ Тула — Орел — Курск — Белгород;

ВСМ Екатеринбург — Челябинск;

СМ Екатеринбург — Нижний Тагил;

СМ Новосибирск — Барнаул.

На этом этапе предусмотрено проектирование и строительство первых линий скоростных и высокоскоростных магистралей, наиболее эффективных для перевозчиков, владельцев инфраструктуры и государства, где ключевым проектом станет строительство ВСМ Москва — Казань.

Параллельно с этим необходима реализация ВСМ Москва — Ростов-на-Дону — Адлер на участке от Москвы до Тулы. Помимо создания высокоскоростной связи между Москвой и Тулой, реализация данного проекта позволит значительно ускорить сообщение с Орлом, Курском и Белгородом, а для увеличения эффекта ускорения сообщения, в качестве отдельного проекта предлагается модернизация линии Тула — Орел — Курск — Белгород за счет улучшения профиля пути и создания обходов станций.

На территории Уральского полигона планируется реализация проекта строительства ВСМ Екатеринбург — Челябинск, что позволит связать высокоскоростной железнодорожной связью два крупнейших города Урала. Кроме того предлагается модернизировать существующую железнодорожную линию Екатеринбург — Нижний Тагил.

Реализация пилотного проекта создания скоростной магистрали планируется и на территории Сибирского полигона: запуск скоростного сообщения на участке Новосибирск — Барнаул.

2 этап: 2021 — 2025 гг. — региональная «экспансия» скоростного и высокоскоростного движения:

ВСМ Москва — Ростов-на-Дону — Адлер на участках Ростов — Краснодар — Адлер и Тула — Воронеж;

ВСМ Москва — Казань — Екатеринбург на участке Казань — Елабуга;

СМ Новосибирск — Кемерово;

СМ Юрга — Томск;

СМ Москва — Красное;

СМ Кемерово — Новокузнецк;

СМ Екатеринбург — Тюмень;

СМ Москва — Ярославль;

СМ Владимир (ВСМ-2) — Иваново.

Реализация проектов второго этапа позволит значительно расширить сеть СМ и ВСМ. Это, прежде всего, продление ВСМ Москва — Казань — Екатеринбург от Казани до Елабуги, в зоне влияния которой находятся крупные города Набережные Челны и Нижнекамск, а также строительство ВСМ Москва — Ростов-на-Дону — Адлер на участках от Тулы до Воронежа и от Ростова-на-Дону до Адлера.

На территории Центрального полигона планируется организация скоростного сообщения на маршруте Москва — Ярославль со строительством нового скоростного участка пути от Пушкино до Ярославля, а также запуск скоростной линии в существующем профиле за счет модернизации инфраструктуры на участке Москва — Красное.

На территориях Уральского и Сибирского полигонов планируется проектирование и строительство СМ Екатеринбург — Тюмень и организация скоростного движения на участках Новосибирск — Кемерово, Юрга — Томск и Кемерово — Новокузнецк, предполагающие как строительство путей в новом профиле, так и модернизацию существующей инфраструктуры.

3 этап: 2026-2030 гг. — формирование скоростных и высокоскоростных железнодорожных коридоров:

ВСМ Москва — Санкт-Петербург;

ВСМ Москва — Казань — Екатеринбург на участке Елабуга — Екатеринбург;

Ответвление от ВСМ Москва — Казань — Екатеринбург в направлении Чебоксары — Ульяновск — Самара;

ВСМ Москва — Ростов-на-Дону — Адлер на участке Воронеж — Ростов-на-Дону;

CМ Ставрополь — Невинномысск — Минеральные Воды

Ну да, четверть века тому назад.

Где тут рука-лицо смайлик? Вот это выросло поколение…

Кто? Горбачев выдает?

Плоды современного образования и патриотической закалки?