MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
23 сентября 108
159
Katamaran Судостроение и судоходство

На Зеленодольском судостроительном заводе спущено на воду скоростное судно проекта A145E

23 сентября на Зеленодольском судостроительном заводе состоялась торжественная церемония спуска на воду скоростного пассажирского судна проекта А145Е, спроектированного ООО «Агат Дизайн Бюро», предназначенного для заказчика в Объединенных Арабских Эмиратах.

Скоростные комфортабельные пассажирские суда проекта А145 предназначены для перевозок до 150 пассажиров с багажом в прибрежной морской зоне со скоростью около 40 узлов на расстояние до 400 миль без до заправки.

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: mik25.livejournal.com

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 11
    Вова-Н Вова-Н23.09.17 19:21:54

    Без крыльев и такая бешеная скорость в 40 узлов!

    Внешне очень похож на Ракету, только повыше и без крыльев, и при этом скорость на 10км/ч выше.

    #957380 ↑
    • 3
      Нет аватара guest23.09.17 20:11:06

      40 узлов

      красиво выглядит даже думаю плавнее идет без подводных крыльев

      Отредактировано: d-tatarinov.livejournal.com~12:49 24.09.17
      #957389 ↑
      • 2
        Нет аватара guest23.09.17 21:28:04

        Откуда такие выводы? Судно на крыльях приподнято над водой до метра. Думаю наоборот.

        #957425 ↑
        • 3
          d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov24.09.17 12:51:04

          Это на воздушной каверне. Тут за счет обводов между корпусом и водой образуется воздушный пузырь. Так чта оно тож по большому счету над водой идет    

          #957615 ↑
      • 0
        Нет аватара guest24.09.17 13:28:21

        Сначала удивился снегу в конце сентября, потом увидел, что видео добавлено около трёх лет назад.   

        #957634 ↑
    • 2
      Нет аватара Киргуев Эдуард23.09.17 21:44:31

      А, главное, выше топливная эффективность.

      #957436 ↑
      • 3
        Нет аватара guest24.09.17 09:13:09

        Опять не угадал. Судно на подводных крыльях создаёт куда меньшую волну при движении так как водоизмещающий корпус летит над водой. Значит экономичность этого судна выше.

        Отредактировано: Юрий Липатов~09:13 24.09.17
        #957545 ↑
        • 0
          Нет аватара Киргуев Эдуард24.09.17 09:39:17

          Юрий, а Вы посмотрите хотя бы в Вики описание проекта. Топливная эффективность нового проекта выше, чем у «Комет». Надо полагать, из-за гораздо более экономичных двигателей MTU. Конечно, в 60-е в Союзе об экономии топлива не сильно задумывались, возможно… Но, прежде, чем писать, было бы неплохо проверить свое предположение.

          #957551 ↑
          • 2
            Нет аватара guest24.09.17 12:13:14

            Смотрите гидродинамику таких судов. Чудес не бывает, а есть законы физики. А насчёт практики народ ставил подводные крылья на лодку казанку так вот прирост скорости с тем же Вихрем был существенным, а вы мне мозги полоскаете описаниями проекта. Недостаток подводных крыльев большая осадка.

            #957602 ↑
            • 0
              Нет аватара Киргуев Эдуард24.09.17 13:46:11

              Охотно признаю свой непрофессионализм в вопросах гидродинамики. Что никак не отменяет большую экономичность А145 в сравнении с «Кометой». Мозги полоскать Вам у меня намерения не было — зачем мне пустой труд?

              По поводу практики… Скорость росла — да, конечно, но Вы о скорости говорите, или о топливной эффективности? Квадратное, или мягкое?

              Отредактировано: Киргуев Эдуард~13:46 24.09.17
              #957641 ↑
              • 0
                Нет аватара guest24.09.17 14:52:39

                При одинаковой мощности двигателя скорость лодки на подводных крыльях больше. При одинаковой скорости двух лодок мощность двигателя при наличии крыльев будет меньше и соответственно расход топлива меньше. Этого достаточно?

                #957675 ↑
                • 0
                  d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov24.09.17 15:10:31

                  Этого не достаточно. Еще раз повторяю, что это судно на воздушной каверне. Т. е. за счет обводов корпуса оно тож не идет по воде, а над ней по большому счету. Итого сопротивление среды тут тоже сведено к минимуму. А соответственно такое судно имеет большую топливную эффективность перед СПК при прочих равных. При чем крыло — более нежный элемент, чем сам корпус. Это реальный конкурент СПК. У СПК тож есть свои преимущества, но таки топливная эффективность — не их конек.

                  #957681 ↑
                  • 0
                    Нет аватара guest24.09.17 20:16:36

                    Я вам ответил. Ещё раз читайте внимательно. Я разрабатывал и строил катера плюс советский бауманский на пальцах вам меня не убедить. По вашему судну скажу предназначено для рек гибридного типа довольно острый нос для разрезания волны и плоское днище для экономичности. Отсюда достоинства и недостатки. Посмотрите на гоночные океанские катера и вы увидите в чем разница. Там есть еще продольные реданы и высокая килеватость всего днища. И все равно перегрузки на океанский волне дикие.

                    #957777 ↑
        • 1
          Нет аватара guest24.09.17 10:56:00

          Суда проекта А145 — глиссеры реданного типа, можно сказать тоже «летят над водой».

          #957573 ↑
          • 0
            Нет аватара guest24.09.17 12:21:41

            Реданного типа не летят. Просто реданами снижают сопротивление обтекания днища судна за счет срыва потока.

            Отредактировано: Юрий Липатов~13:15 24.09.17
            #957607 ↑
            • 0
              Нет аватара guest24.09.17 14:46:22

              Из википедии:

              При движении глиссера, за счёт специально спроектированной формы корпуса, имеющего либо плоское днище, либо уступы на днище в виде ступеней — реданы, возникает гидродинаминамическая сила, компенсирующая часть силы тяжести и вызывающая общее значительное всплытие судна, которое «выходит на редан» (оно как бы скользит по поверхности воды — глиссирует). В результате существенно уменьшается площадь соприкосновения днища с водой (у спортивных судов в несколько раз), снижается вязкое сопротивление движению за счёт уменьшения смоченной поверхности и повышается скорость хода.

              #957672 ↑
              • 0
                Нет аватара guest24.09.17 14:58:39

                Лодки с плоским днищем при скольжения самые эффективные на спокойной воде, но при малейшем волнении подвергаются сильным ударам при движении. Поэтому днище лодки делают угловым так называемый угол килеватости. Однако для такого катера требуется существенно большая мощность мотора. Угол килеватости порядка 30 градусов для катеров прибрежных зон.

                Отредактировано: Юрий Липатов~15:00 24.09.17
                #957677 ↑
                • 2
                  d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov24.09.17 15:12:52

                  но при малейшем волнении

                  При малейшем волнении СПК тож переходят в водоизмещающее положение и все плюшки крыла летят к чертям собачьим.

                  #957683 ↑
                  • 1
                    Нет аватара guest24.09.17 19:56:17

                    При малейшем? На Комете я прошёл от Евпатории до Севастополя при волнах около 2 метров. Также и глиссирующие суда при большой волне переходят в водоизмещающее положение. И что? А вот поведение в водоизмещающем режиме судна с крыльями и без разное. В чем различие?

                    Отредактировано: Юрий Липатов~20:00 24.09.17
                    #957770 ↑
                    • 0
                      d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov25.09.17 19:49:46

                      В чем различие?

                      Различие в бальности. На сколько я помню СПК (в том числе Комета) переходят в водоизмещающее положение при 3 баллах волнения. А145 идет без снижения скорости при 4 баллах и только при 5 скидывает скорость.

                      #958099 ↑
  • 12
    Нет аватара seregin-s123.09.17 20:42:04

    Слава Зеленодольским кораблестроителям!

    #957402 ↑
    • 10
      Katamaran Katamaran23.09.17 20:46:51

      И арабским заказчикам

      #957405 ↑
      • 13
        Нет аватара Киргуев Эдуард23.09.17 21:39:58

        И тем, кто смог обратить их взоры на русский проект. Нам есть что предложить миру, но мы плохо это делаем. Тем больше радость от таких успехов.

        Красивое судно.

        А Зеленодольск идет в отрыв, судя по всему. Молодцы!

        #957433 ↑
        • 4
          Нет аватара Zemos24.09.17 12:07:59

          Полностью согласен. Активнее нужно быть на чужих рынках. Активнее в выставках и всяких форумах участвовать. А то наши экспонируются в основном дома и в странах СНГ. Хотя последнее время благодаря РЭЦ, в том числе, и благоприятному курсу начали активно вести себя наши компании и хоть не большие пока успехи, но поставки у многих увеличились в том числе и страновой охват шире стал. В этом направлении ещё пахать и пахать, маркетинг это тоже часть успеха современной компании. Нужно не только произвести хорошо, но и продать, обслужить, сервисы различные предложить, в том числе финансовые. Покупатель стал ленив, он хочет всё в одном месте получить.

          #957597 ↑
          • 4
            d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov24.09.17 15:24:03

            Ну, если все правильно срастется, то серия в 30 штук… Это таки не хило     Какк правильно сказал Мистахов, эдак 2020-2022 оборонный заказ сойдет на нет. Ну уже достаточно понатроят (всякие линкоры в Зеленодольске не построишь). А следовательно нужны выходы на гражданские рынки и в том числе зарубежные    

            #957692 ↑
            • 0
              Нет аватара Zemos24.09.17 16:07:59

              Согласен.

              Ну я писал в принципе. У нас есть и другие хорошие вещи которые пока продаются только в России и СНГ.

              #957708 ↑
              • 1
                d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov24.09.17 16:23:42

                Ну ярославские яхты СПК можно скорее на мальдивах встретить, чем у нас тут унутрях. Так чта не все так однозначно    

                #957716 ↑
            • 0
              Нет аватара qwerty_asd25.09.17 07:22:07

              Это зеленодольцы контролируют 1 из крымских заводов (Залив)? Это они первые в стране освоили и используют крупно-блочную сборку? — Так что про линкоры не всё так однозначно…    

              #957852 ↑
              • 0
                d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov25.09.17 07:26:49

                Про Залив согласен, но завод в Зеленодольске будем закрывать или как?    

                #957853 ↑
                • 0
                  Нет аватара qwerty_asd25.09.17 15:02:09

                  Зачем закрывать? Строим 3 блока в Зеленодольске, 1 — в Керчи; сплавляем всё в Керчь; варим-собираем… И готова… эм… платформа для тактического ракетного вооружения (благо у них на этом рука уже набита).    

                  #957995 ↑
  • 10
    Нет аватара termometrix23.09.17 20:49:20

    Красавчик,но надо закупать и для внутреннего рынка.

    #957406 ↑
  • 4
    Нет аватара Mexa23.09.17 21:13:44

    круто, А145Е - значит экспортная?!

    А в чём различие?

    #957420 ↑
    • 22
      Izon Izon23.09.17 21:20:56

      Отсутствует бортовая система ПВО.

      #957422 ↑
    • 1
      d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov24.09.17 15:14:41

      Из того, что лежит на поверхности — более мощные кондиционеры. Ну, а вообще об этом говорилось. Там и по самому салону есть хотелки заказчика и тому подобное… Вощем тут об этом уже писалось     Пройдите по тегам

      #957684 ↑
  • 3
    Нет аватара guest24.09.17 08:46:32

    По состоянию на май 2017 года на керченском заводе «Залив» строятся три судна проекта A-145:два в обычном исполнении и один в круизном.

    Отредактировано: Иван Петров~10:23 24.09.17
    #957540 ↑
    • 2
      d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov24.09.17 12:53:49

      два в обычном исполнении

      «Керчь» и «Симферополь"

      один в круизном

      Перспективы туманны пока. Могут и недостроить если никто не заинтересуется

      Ткнитеь в тэг проекта. О них тут писали    

      Отредактировано: d-tatarinov.livejournal.com~12:54 24.09.17
      #957617 ↑
  • 4
    d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov24.09.17 12:52:32

    На нижней фотке слевого края видно первое судно для Эммиратов. Значит таки его в тихую спустили раньше и значит это таки второе судно для Эмиратов спускали    

    #957616 ↑
    • 5
      d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov24.09.17 13:04:37

      О! Вот на этой фотке первый во всей красе стоит отшвартован у дебаркадера    

      #957623 ↑
  • 0
    Нет аватара SVD24.09.17 14:25:43

    Красивое судно, побольше бы таких у нас, а то был в этом году в Саратове, там Волга огромнейших размеров, захотел с семьей прокатиться по реке, но как увидел на каком древнем хламе плавают — желание сразу пропало, а вот на А145Е с удовольствием бы поплавал.

    #957664 ↑
    • 7
      d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov24.09.17 14:35:00

      Не вариант. Эти суда для перемещения из точки, А в точку Б. Для прогулок они слишком быстрые, как и СПК. Насчет побольше…

      1 судно проекта А45 (такое же, но поменьше) работает на Лене

      4 судна проекта А45-1 работают на Енисее.

      1 судно проекта А45-2 работает на Амуре

      2 судна проекта А145 работают в ЯНАО

      1 судно проекта А145 в вип-комплектации принадлежит самому заводу (считайте холдингу «Ак Барс», которому принадлежит завод)

      В Хабаровске строятся еще 2 судна проекта А45-2. Еще одно недостроенное судно проекта А145 есть в Зеленодольске и Залив строит как минимум 3 (а по некоторым данным 5) таких судов. Это все вы можете узнать с этого сайта по тегам и поиску    

      Да, для Эмиратов это первые ласточки. По результату эксплуатации Эмираты (если все правильно срастется) готовы заказать серию в 30 штук. И один из эмиров рассматривает вариант заказать яхту себе на основе А145    

      Отредактировано: d-tatarinov.livejournal.com~14:37 24.09.17
      #957666 ↑
  • 0
    Нет аватара guest25.09.17 23:13:05

    Когда для России такие суда строить начннут?!

    #958176 ↑
    • 1
      A_SEVER A_SEVER25.09.17 23:22:13

      Когда для России такие суда строить начннут?
      Когда их закажут судоходные компании.

      #958179 ↑
    • 1
      d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov25.09.17 23:22:17

      Ох, ё… А 2 точно таких же работающих в ЯНАО? А одно чуть меньше проекта А45 на Лене. А 4 проекта А45-1 на Енисее, а 1 проекта А45-2 на Амуре? Это типа все не в России? Кстати еще одно А145 принадлежит самому заводы и ссделано в вип-комплектации. И это не говоря, а судах в постройке. Я их там выше всех уже перечислял. Какие же вы приторные либеройды    

      #958180 ↑
      • 1
        A_SEVER A_SEVER25.09.17 23:34:05

        Это типа все не в России?
        Всего 9 судов 4-х проектов.

        #958182 ↑
        • 1
          d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov25.09.17 23:45:00

          Слова «когда начнут строить» уже не котируются. При том, что есть еще и в строительстве. Да я в курсе, что не все там просто, но хабаровские точно заказаны именно Хабаровскводтрансом. Да и по большому счету 2х проектов: А45 и А145     Модификации это таки не отдельные проекты    

          #958187 ↑
          • 1
            A_SEVER A_SEVER26.09.17 00:08:23

            При том, что есть еще и в строительстве.
            Сколько лет их уже строят?

            #958196 ↑