Я на ласточке катался всего пару раз, но показалось, что идет она гораздо мягче обычной электрички.

Проблемы не только во внешнем виде и во внутривагонном убранстве. Проблемы в технологичности. На данном маршруте используются поезда немецкой сборки олимпийского заказа, так как они предназначены для работы в двухсистемном режиме. От Свири до Птз — напряжение к.с. 25 кВ переменного тока, а на участках Свирь -СПб — В.Новогрод -3кВ постоянного. А в В.Пышме изготавливают только односистемные машины. Так что в данном деле они не пригодны, так же как и ЭП2Д, являющийся односистемной машиной с морально устаревшим тяговым оборудованием. В перспективе возможно, что отечественные производители зашевелятся и разродятся универсальной платформой экономичного и технологичного электропоезда типа Siemens Desiro или линейка моделей Stadler (попытка есть — машины по маркой Иволга, но они на базе оборудования Alstom). Для этого нужен прорыв в отечественных технологиях машиностроения на уровне силового полупроводникового оборудования. Здесь вопросы у меня, как у инженера к Роснано: где, блин, революция? А нет прорыва — за бугром всё готовое дешевле, потому что без мук творчества,без НИОКР, испытаний, проб и ошибок. А европейцы молодцы — в Китае дёшево элементную базу построили, перевезли в Европу,на своей платформе собрали, оттестировали, шилдик наклеили — продали заказчику (не думайте, не только в Россию, по всему миру!).