Embraer E190 является конкурентом SSJ100, но никак не Ил-114. Как может турбореактивный ближнемагистрал быть сопоставимым с турбовинтовым регионалом? Может в Африке он и удачный, но… Я тоже в Европе летал на нем. В турбулентном потоке у него плохая курсовая устойчивость, что потребовало сделать резче реакции демпфера рыскания. Самолет очень резко реагирует на отклонение от курса, это свидетельство не очень хорошего аэродинамического расчета. Впрочем, у них на Западе расчет аэродинамики и сейчас отстает от ЦАГИ, потому и многие именитые западные компании уже и не пытаются конкурировать, а официально уже заказывают эти работы ЦАГИ. У «бразильца» слабые шасси и первичная конструкция, что совсем не беспокоит в комфортной парниковой Европе/Америке или в жаркой цивилизованной Африке. ВПП там гладкие как стекло, морозов трескучих при этом не бывает. Плохо для «бразильца», когда сильные морозы (при которых металл становится хрупким) сочетаются с какой-нибудь плиточной ВПП со стыками, коих у нас еще навалом. Вот тогда и появляются неожиданные трещины, почему-то присущие только в северных необжитых частях СНГ. Да и «морозостойкость» Е190 получил сравнительно недавно (до -45), до этого он вообще годился только до -35. Вообще этот самолет достаточно трудно получал сертификат типа от МАК, и не потому (как судачат) что он конкурент SSJ100, а потому что бразильцы и иже с ними (западные фирмы) совершенно не имели опыта для адаптации ближнемагистрала к столь суровым российским условиям. Двигатель GE CF34 слишком слабоват для такой машины, поэтому перефорсирован до предела, из-за этого боится взлетов в сочетании с коротким ВПП, высокой загрузке, высокой температуре и низкого барометрического давления (т.е. «высокого» аэродрома). Хотя как специалист, изучавший этот двигатель, я могу сказать, что это один из самых надежнейших двигателей в мире и в истории двигателестроения, просто силком натянули маленькую шапку на большую голову, вот и рвется где тонко. Новейшая модификация, напротив, нацепила дефорсированный более тяжелый редукторный двигатель PW1000G, который в норме тащит более тяжелый класс А320NEO. Могу сказать, что этот самолет востребован больше в цивилизованной аэродромной среде без всяких экстремальных условий. А там где они есть, я что-то немного их видел (высокогорная Латинская Америка, Сибирь и т. д.). Для справки: SSJ100 может эксплуатироваться до -54 градусов, шасси и конструкция соответственно крепкие, несмотря на бОльший диаметр фюзеляжа, что ухудшает лобовое сопротивление, этот самолет благодаря более выдающемуся крылу экономичнее E190, летает на более высоких крейсерских скоростях и эшелонах, т. е. в сумме аэродинамически более совершенен (при прочих равных…), двигатель SaM146 создавался специально для него и его модификаций, имеет дальнейший потенциал модернизации и оптимален для данного класса ВС. В-общем, по моему мнению для наших условий SSJ100 гораздо лучше и адаптированнее. И не надо пресловутое «Суперджет весь из импортных деталей», Е190 в этом плане гораздо более небразильский, чем Суперджет нероссийский.