К сожалению, прокуратура Омска, оперативно не отреагировала на запрос общественности города по сигналу о грубейших многочисленных нарушения не добросовестными чиновниками законодательства РФ.

Хотелось бы понять, что это за «запрос», от какой «общественности» и что значит «оперативно не отреагировала»? Много заявлений сразу было? И по сути чего? Если в условиях закупки были обозначены расплывчатые параметры, то это необязательно растрата, а опять же следствие тупости выбора избирателей. На каком этапе запрос в прокуратуру был подан?

Бусики закуплены чз аукцион. что за соцопрос? это необязательная процедура. если хотите соцопросы по каждому поводу, то платите за них(из бюджета, т. е. -1 бусик, например)

Сильно ошибаетесь по части возможной стоимости опроса мнения жителей.

Сейчас достаточно современных дистанционных методов.

Например, Москва для этих целей использует специально созданный портал с названием «Активный гражданин», где регулярно проводятся опросы по общественно значимы проектам московских чиновников. Каждый желающий из жителей может зарегистрировавшись, выразить свое отношение по тому или иному проекту московских чиновников, принять самое непосредственное участие путем открытого голосования.

С 1 по 30 августа этого года чиновники Департамента транспорта Москвы совместно с ГУП Мосгортранс на соответствующих сайтах выложили конкурсный проект ТЗ на электробус для Москвы. Каждый желающий мог на указанные адреса электронной почты направить свои предложения в проект ТЗ, или высказать пожелания и замечания в течение месяца.

Затраты при этом, на изучение отношения и мнения москвичей к тому или иному проекту московских чиновников, проведения голосований, наверно, близки к нолю.

С каких пор Дерипаска олигарх?

Согласно топа рейтинга Форбс самых богатых россиян.

Украинского происхождения, строитель-олигарх О.Дерипаска является собственником через офшорные компании (до данным базы СПАРК-Интерфакс) строительных компаний — московской девелоперской Главстрой и австрийской Штрабаг, а так же управляющей компании (УК) Группа ГАЗ, аэропортов Сочи, Анапа и Краснодар.

Он участвовал с самого начала в высотном проекте Москва-Сити экс-мэра Москвы Ю.Лужкова и его супруги Е.Батуриной с братом В.Батуриным. Где, собственно и заработал свои первые миллиарды руб.

После строил к ОИ Сочи 2014 новый аэропорт в Адлере (Сочи) и самый большой отельный курортный комплекс в Западной и Восточной Европе на около 6 000 номеров в первой линии вдоль моря в Имеретинском курорте, названным Имеретинский, и еще целый ряд объектов в Сочи к зимним ОИ, например морской грузовой порт Имеретинский в Адлере (Сочи).

с узкими дверями, открывающимися во внутрь

А мне вот интересно, а где он видел не междугородние, а городские автобусы с открывающимися наружу дверями? В Сочи, на тех маршрутах, где такие смогут проехать, все низкопольные (там все белорусские) так же открываются вовнутрь. А у мелких (в основном тут Хендайчики) вроде как только у Рено, (а их очень мало) есть дверь, уходящая в сторону (как у шкафа купе) и у всех двери узкие.

А вообще забавно наблюдать как некоторые высасывают аргументы из пальца.

Чем житель города-миллионника принципиально отличается от жителя небольшого райцентра?

Чем жители — не знаю. А вот населенные пункты (поселок, город), например с менее 100 тыс. жителями и миллионом отличаются пассажиропотоками на маршрутах общественного транспорта.

Так, например в передовой в части организации муниципальных пассажирских перевозок Швейцарии, в населенных пунктах (города, поселки) с числом жителей свыше 100 тыс. все маршруты обслуживают ТС (автобусы, троллейбусы) в основном особо большого (сочлененные) и реже большой (одиночные) пассажировместимости.

Там посчитали и цифрами обосновали, что экономически использовать ТС этих двух классов в разы выгоднее, чем ТС малой и средней (ПАЗ Вектор) пассажировместимостью. У них для перевозок на маршрутах в общественном пассажирском городском и пригородном колесном транспорте ТС малого и среднего класса не используется вовсе — экономически не выгодно.

О боже, целых 2 ступеньки! Это ужасно!

А я 20 лет ездил на автобусах ПАЗ-672 и ЛиАЗ-677, у которых тоже были ступеньки — как я вообще не сдох после этого?

Ступеньки перед дверями в салоне общественного транспорта будь то городского или пригородного автобуса, трамвая, троллейбуса или электробуса — это, во-первых опасно и не удобно.

Во-вторых, посадка/высадка пассажиров в такой общественный городской или пригородный транспорт занимает в разы больше времени.

Что приводит к значительно более длительному нахождению ТС на каждой из остановок и прохождению маршрута.

И как следствие из этого — необходимости закупать значительно большее количество ТС для обслуживания пассажиропотока на том же маршруте. Что в свою очередь приводит к необходимости в значительно большем количестве водителей и персонала, который занимается его обслуживанием.

Короче, многократно доказано, и в научно-технических изданиях опубликовано, что эксплуатация пассажирских малой и средней (ПАЗ Вектор) ТС на маршрута городского общественного транспорта экономически не эффективна (убыточна).

От производства высокопольных городских и пригородных автобусов для общественного транспорта во всем мире уже как достаточно давно отказались из-за не рентабельности его использования их на маршрутах.

Исключительно, только у нас, для общественных городских и пригородных пассажирских перевозок производители продолжают втюхивать новые ТС ГУПам, МУПа и частникам с высоким полом.

Что из этого не понятного )?

Вот зачем ты мне это подробно расписываешь? Я на таком автобусе на прошлой неделе ездил в Рыбинске, пару месяцев назад — в Вологде, а в мае — в Ярославле.

На вновь спроектированных или новых модификациях ТС для общественного пассажирского транспорта (воздушный,наземный и подземный — рельсовый и колесный) практически у всех зарубежных производителей и некоторых из наших для обеспечения герметичности пассажирского салона устанавливаются исключительно двери прислонно-сдвижного типа вместо устаревшего поворотно-сдвижного типа, которые открываются во внутрь, и тем самым значительно сужают дверной проем, создавая дополнительное неудобство для пассажиров во время посадки/высадки и увеличивая необходимое для этого время. Из-за этого возрастает время прохождения ТС маршрута, что приводит к необходимости увеличения количества ТС обслуживающий пассажиропотоки на одних и тех же маршрута, увеличению штата водителей и персонала, занятого обслуживанием ТС в парках.

Чем житель города-миллионника принципиально отличается от жителя небольшого райцентра?

ПАЗ это говно, а не автобус.

Раз в месяц поездку из райцентра в куда-то еще можно вынести. Но ездить на этом каждый день на работу, — еще то наказание.

Купить следовало нормальные городские автобусы, как в 21 веке, а не металлолом из 70-х.

Ну, и смайлики в моём ответе были! Смайлики, Sergio!