Спасибо    

Надо понимать, что в деталях могу наврать, поэтому к «вышеизложенному» следует относиться только как к общему вектору.

«Ледокольщик» вышел на связь. Занят под конец года пипец как, так что просить его что-нибудь прислать рука не поднялась. Но устно сделал ряд уточнений:

1. В экстремальных погодных условиях канал застывает сразу за ледоколом, что требует осуществления ледокольной проводки способом [забыл название], когда судно буксируется за ледоколом вплотную, физически упираясь форштевнем в специальный вырез в корме ледокола (для исключения трения металл-металл на этот вырез укладываются морские канаты в оооочень большом количестве). Таким образом, ледокол в этом случае может провести только одно судно.

Однако в обычных погодных условиях на СМП проложенный ледоколом канал сохраняет «судоходность» от 2 до 12 часов, т. е. позволяет двигаться по нему судну с соответствующими ледовыми усилениями без ледокола. Суда-халявщики обычно выдерживают паузу после прохода каравана в среднем часа 3-4 — чтоб совсем уж не наглеть.

2. В 2013 году в правила Минтранса, оказывается, были внесены изменения, которые превратили порядок выхода судов в акваторию СМП из разрешительного в уведомительный. По-прежнему необходимо получать разрешение Администрации, но оно относится к подтверждению самой технической возможности судна осуществлять безопасное плавание в данной ледовой обстановке. Однако суда, получившие разрешения, просто говорят Администрации по радио «плыву туда-то курсом таким-то», а Комсомол просто отвечает «есть».

3. Есь этот новый порядок, включая отмену обязательности ледокольной проводки и норму об оплате работы ледокола «исходя из фактического объёма оказанных услуг» (что делает невозможным заключение долгосрочных договоров и авансирование), он называет не иначе как диверсией, потому что с его введением выручка ледокольщиков сильно упала.

Такие дела, братцы…