стань автором. присоединяйся к сообществу!
03 мая 103
98
fram Авиация

«Ильюшин» и ЦАГИ согласовали программу совместных работ по Ил-276

  •  © www.ilyushin.org

Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина и Центральный аэрогидродинамический институт им. Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) согласовали программу совместных работ по совершенствованию аэродинамических характеристик перспективного среднего военно-транспортного самолета Ил-276, в ходе которых будет уточняться его внешний облик.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.ilyushin.org

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 1
    Нет аватара MishaBob04.05.18 11:47:54

    За чем транспортнику скорость 950км/ч?

    Тут важнее стоймость перевозки 1 кг груза на определенное расстояние.

    #1032410 ↑
    • Комментарий удалён
      • 0
        Нет аватара MishaBob04.05.18 12:09:29

        Для транспортников используют как правило пропеллерные двигатели ан-22,ан-70, с-130, а400м они экономичней, но эффективны в районе 500-700км/ч. Реактивные двигатели ставят как бы от без исходности. Самые современные реактивные конечно приблизились к пропеллерным, но те тоже не стоят на месте (ждём ТВ7-117).

        Отредактировано: MishaBob~12:18 04.05.18
        #1032417 ↑
        • 1
          Сергей Турчин Сергей Турчин04.05.18 14:43:52

          Скажите об этом конструкторам С-17, С-5, C-141, Ил-76, Y-20, КC-390, Кавасаки С-2. Все современные тяжелые транспортники построены на ТРДД. За исключением неудачного А400. Мода на винтовентиляторы была только модой и прошла лет 20 назад, тогда действительно ею увлекались во всем мире и даже хотели строить на их основе пассажирские лайнеры, в том числе и Ту-334.

          Отредактировано: Сергей Турчин~15:08 04.05.18
          #1032467 ↑
          • 0
            Нет аватара guest04.05.18 20:18:06

            Вы имели ввиду турбовинтовые?

            Винтовентиляторные это экзотика, НК 93. Пишут, что ПД 14 намного экономичнее при той же тяге. Но разве можно сравнивать двигатель 2000-2010 гг. с двигателем 80 гг.

            Дуиаю, что если занялись бы снова продолжением НК 93, то он дал бы фору турбореактивным.

            #1032593 ↑
            • 0
              Сергей Турчин Сергей Турчин04.05.18 20:36:25

              Я имел ввиду то, что имел, вот тут есть описание и история вопроса — avia-simply.ru/tvvd/

              Ту-334 в одном из вариантов проектировался по типу МД-81 с ТВВД.

              Отредактировано: Сергей Турчин~20:36 04.05.18
              #1032603 ↑
              • 0
                Нет аватара guest06.05.18 20:51:15

                Интересная статья. Я ее раньше читал, там последние комменты написал Денис, так это я    

                Отредактировано: Denis Grabov~21:00 06.05.18
                #1033091 ↑
              • 0
                Нет аватара guest06.05.18 20:59:49

                Но летали же еще 50 лет назад Ту 114 и Ан 22 с крейсерской скоростью в 800? А если ему современные винты поставить? Полагаю, что шумность для военно-транспортног самолета играет не главную роль. А вот более экономичные моторы позволяют брать в полет меньше керосина и больше груза.

                #1033093 ↑
          • 0
            Нет аватара guest09.04.20 16:58:15

            Все выше перечисленные вами самолёты, проигрывают (полезность/стоимость) С-130J-30. Из личного опыта — пехотную роту (128) на дальность 3300. C-17 при максимальном взлётном весе — 2,350 м, С-5 1,650 м.

            Отредактировано: Yuriy Sobeshchakov~17:06 09.04.20
            #1194749 ↑