Просто власти Татарии думают о производстве, там самые большие инвестиции в производство наверное среди всех регинов, а в Москве менегеры.

При том, что уничтожение ЗиЛа это планомерная работа с 1990-х годов, сначала типа мы его вывезем на другую площадку, типа такая земля дорогая пропадает. А потом подумали и решили пусть завод совсем пропадает, главное земелька.

Ведь реально были вполне интересные машинки и военные бронированные и городские комунальные типа немецких унимогов.

ЗиЛ уничтожил КамАЗ

Первая модель которого, к слову, была разработана на ЗиЛе.

Вы сильно не правы.

ЗИЛ уничтожили решения, которые принимались ещё с 60ых годов, когда силы тысяч людей тратились на разработку, адаптацию перспективных проектов и вместо производства проекты с коллективами отправлялись в другие города: на ГАЗ, УАЗ, КАМАЗ, ЛИАЗ и так далее. Итог: 10-15-20-25 лет потрачено, а завод выпускал по факту старые модели, которые отсеит рынок рано или поздно если даже не внутренний сразу из-за высокой протекции, так внешний. По факту сколько моделей новых за 50 лет выпустил? Только Бычок, для которого 4 года пришлось ждать разработку отдельно двигателей. Рынок выбрал газель. Сам народ выбрали и завод произвёл для рынка тоже. Его весовую нишу, кстати, сейчас уже Некст занял.

По факту выделение поддержки сильно отличается от полного перезапуска ЗИЛа, а именно этого он требовал (там к нулевым всё безвозвратно устарело из-за закупок для других более современных закодов в других городах под разработки ЗИЛа). А что не устарело было дешевле передавать на другие заволы, что и делали. Окончательно с молотка распродали уже в 10е.

А почему стали десятки лет с 60х раздавать модели и наработки в регионы? Потому что так решила Москва, что нужно развивать города в регионах для урбанизации населения. Да и перетоки населения положительно сказались на демографии. Про экологию в Москве становится понятно только сейчас.

Ни французы, ни заокеанцы не захотели выкупать завод, так как им нужна была площадь в 10 раз меньше, на которой они хотели выпускать в 4 раза больше (сборка естественно, разработкой они кормятся на своих родинах), чем пиковый ЗИЛ. Это я говорю о середине сытных нулевых. Под площадью я имею в виду именно площадь, потому что оборудование видимо ими рассматривалось в последнюю очередь.

Да и разгул банд в связке с частью продажных местечковых дельцов тоже добивали завод, когда под шумок под разныи предлогами растаскивали имущество. А сотрудники либо покрывали, либо не боролись с этим.

Я считаю, что нужно исходить из реальности, а она такова, что завода уже нет, зато есть его потомственность в виде целого списка заводов, которым он подарил жизнью вокруг которых выросли крупнейшие города в регионах. Да и мы всегда при желании можем возродить бренд, завод конечно прийдётся уже другой строить и в другом месте.

ЗиЛ уничтожил КамАЗ.

ЗИЛ уничтожили собственные руководители еще в начале 90-ых.

К 2000-ому это был уже завод-труп.

к сожалению…

ЗиЛ уничтожил КамАЗ.

ЗИЛ был конкурентом не КАМАЗу, (там спор с УАЗом и конкуренция дала отличные результаты)

ЗИЛ был четко и однозначно конкурентом ГАЗу. И только так.

малотоннажные грузовики

и крупнотоннажные грузовики

Так что про КАМАЗ тут лучше забыть.

это просто к слову.

Как СССР всё сравнивал с 1913 и валил всё на Царя, сейчас и мы всё будем валить на СССР ?

СССР сгинул в 1991, а ЗиЛ окончательно добили в 2016, так что это не при чем. АЗЛК тоже убили не из-за того, что ВАЗ существует, а потому что всякие Погосяны Асатряны командовали и извращалияь всякими «князьями» (может кто помнит про такие поделки) и «помощь» от городских властей была такая, что результат налицо.

У ЗиЛа и так были площадки (филиалы) в других городах, не помню где, но например самосвалы делали не в Москве, вот туда и могли бы переводить производство, но менегерам нужно было просто получить бабки и делиться ими не хотели. А по задумке как бы хотели площади сдать бизнесу, а полученные бабки вложить в перенос производства из Москвы.

ПыСы

Как армяне похозяйничали на АЗЛК

Вы не правы.Это новый тренд-переделка гигантов в технопарки.В Москве не место ЗИЛам.

Это спор ради спора. Все они делали и тракторы, и ракеты, и самолеты, и подводные лодки, и атомные реакторы…

Я не говорю о количестве, я не говорю о качестве, я не говорю об уровне жизни. Я говорю о том, что ничего того, что у них работало,они не сломали и не уничтожили.

А только приумножали. Это называется — эволюция.

Если до конца быть честным, то иракское руководство само обнималось с будущими палачами. Ливийский лидер сам держал свои финансы за границей у своих будущих палачей. Ким Чен Ын сам учился в Швейцарии (если

это не слух), а весь шум в сми для народа. Для народов точнее. Вот отец Ына учился в России. У китайцев тоже немало людей убегают за границу и это может быть проблемой в будущем. Гонконг одновременно врата и на вход, и на выход как капитала, так и людей, нравов, знаний.

Про соседей могу сказать то, что вы итак знаете, олигархат хранит деньги также у будущих палачей.

На самом деле эту парадигму хранения денег за границей решить непросто в разрезе, что так решили не мы, но в наших силах это изменить. Это непросто убеждать проводить сделки в других местах. Для этого нужно законодательство подстраивать под все стороны сделок.

Пока мы выравниваем в разных отраслях отстование в десятки лет, мы вынуждены закупа ь импортные технологии, а для этого приходится совершать переводы крупных сумм, в которых участвуют обязательно те самые иностранные хранилища денег с гибким законодательством. Я уже молчу про доставку этих технологий, оборудования по океану, который контролируется всем известно кем. Тут и вскрывается целый букет причин той реальности, которая может не устраивать. Так чтобы изменить эту реальность, нужно не говорить о ней, а идти и создавать океанский флот торговый с мощным военным океанским флотом. Аналогично и с финансовыми хранилищами и удобными местами по законам для заключения сделок о продаже.

Бессмысленно выражать недовольство реальностью. Нужно её самому менять созидательными поступками. Не популистскими лозунгами, не отъёмом отнятого.

А это вполне реализуемая задача

Ага — вложить кучу денег в строительство нового завода, чтобы в итоге забрать часть рынка у КамАЗа и ГАЗа и уменьшить их прибыль. Кто на это пойдёт?

Чтобы восстановить производство, нужны рынки сбыта продукции. Сейчас существующие компании — КАМАЗ, ГАЗ, УРАЛ удовлетворяют потребности нашего рынка. Создавать им конкурента? Зачем? Без существенного расширения рынков сбыта это пойдет только во вред.