Спасибо за пояснение. Я в соответствующей ветке спрашивал деликатно, что за процесс показан на фото. Но там никто не ответил.

Совсем безстыковых не бывает. Там более длинные плети, которые потом варятся термитом и шлифуются.

ри прокладке бесстыкового пути сначала кладутся коротенькие обычные рельсы, как на фотографии. Потом специальная машина выравнивает полотно, убирая волны. Потом едет ещё один агрегат, который утрясает щебень, чтобы то

Обычно бесстыковой путь кладут, после капитального ремонта пути. По следующей схеме:

1. Разбираем. Изначально проходит Балластер, который стальными струнками, под шпалами как бы взрыхливает старый слежавшийся щебень. Далее идет укладочный поезд и сзади за собой снимает уже разболченные отрезки (обычно 25 метров) рельсов вместе со шпалами и грузит из на себя. Потом обычные бульдозеры или грейдер разравнивает старый щебень (балласт), по сути его удаляя.

2. Собираем. Укладочный поезд перед собой кладет готовые новые рельсы (25 метров) со шпалами, на выровненную насыпь, путейцы сбалчивают слегонца их между собой и поезд со скоростью 5 км/час движется сам по ним. Далее приходит состав хопер-дозаторов, из которых производится отсыпка нового щебня. Потом идет машина ВПО 3000 (выправочно-подбивочно отделочная машина). Она предварительно выравнивает рельсы в плане и профиле, учитывает наклон «в поворотах» и двумя виброплитами плитами создающими ударную нагрузку в 10 тонн каждая, уплотняет щебень под шпалами. Что обеспечивает прохождение поездов по такому пути со скоростью 40-60км/час.Путь в это время удерживается мощными электромагнитами на ВПО 3000. Потом первый проход балластировочной машины, которая намного точнее ВПО 3000 выравнивает путь с точностью до 4 мм. Скорость 80-90 км/час. Затем повторный проход балластера до скорости 120 км/час. Далее какой-то срок (не помню точно) путь эксплуатируется. Затем укладочный поезд снимает отдельно рельсы по 25 м и укладывает, так называемые плети. обычно это предварительно сваренные рельсы длиной 800-1200 метров. Их укладывают на шпалы в места крепления снятых и крепят. Потом опят балластер это ровняет до скорости 140 км/час. Что дальше не знаю    . Ведь надо обеспечить 250 км/час. Одна ремарочка. Еще при СССР наша техника позволяла вести кап.ремонт пути т. е. от съема до укладки рельсов со скоростью 80 км/час, со скоростью 3-5 км/час. По сути фантастическая цифра, даже в сегодняшних реалиях.

М Москва-Казань хотят сделать так же универсальной — то есть там будут носится и грузовые поезда и пригородные и пассажирские и высокоскоростные типа Сапсана. Естественно полотно должно выдерживать нагрузки не только от легких высокоскоростных поездов, но и от цистерн с нефтью и вагона

На самом деле именно скоростные поезда предъявляют наиболее высокие требования к пути и именно они больше всего этот путь и «убивают» т.к. динамические нагрузки намного больше в данном случае. Это как пуля из пистолета, весит мало, но может отбросить человека на несколько метров. Когда появились, еще в СССР, скоростные поезда Москва-Питер, после каждого прохода такого поезда, приходилось выборочно менять треснувшие бетонные шпалы. И не стоит питать иллюзий, скоростные поезда весят,практически так же, как обычные пассажирские.

там же ходят и товарняки

Пока ещё ходят, в очень ограниченный период времени, когда никакие Сапсаны не ездят (то есть — ночью). А пригород там, где он может мешать скоростным поездам, или ходит по 3 и 4 главному пути, или график этого пригорода составлен так, что он не мешается на главных путях скоростным поездам.