дело не в массе ,а в тенденции современного дизелестроения как на судах так и на автомобильном транспорте. уменьшение количества цилиндров и увеличение их объема. все современные магистральники имеют объем около 12 литров и 6 горшков. судовые двигатели все толпятся в районе 12-16 горшков V либо раза в два меньше в ряд, хотя гармони рядные около 10 и больше горшков так же бывают. Всех их характеризует относительно большой объем цилиндра низкий удельный расход топлива и большой ресурс .

А это 56ти горшковое чудо-юдо это архаика вековой давности — которое решили впихнуть от безисходности, в итоге будут капиталить его каждый квартал. Могу только посочуствовать мотористам на новых кораблях с такими допотопными дизелями .И да на старых советских катерах пр. 1234 Овод привод гребными винтами осуществлялся напрямую с вала этих движек — с таким конфигом я согласен многоцилиндровый прожорливый двигатель будет намного маневренее экономичного с малым количеством горшков. Но новые корабли я так понимаю построенны как тепловозы и гребные винты крутит электродвигатель — потому главная задача ДВС это выдавать постоянную мощность иметь большой ресурс и эколномичность. ТО есть по идее должны ставить что-то производства Коломеннского завода на базе старого доброго д49 — которые колесят и будут колесить по жд РФ и всего бывшего СССР еще очень долго .

Я к тому что это не двигатель, а полная хрень. Дай Бог коломенцы выдадут нормальный судовой двигатель на базе д49 что бы можно было ставить годноту, а не эти неимеющие аналогов в мире поделки .Кстати 16Д49 что применяется в энергетической установке больших кораблей типа корвета 20380 имеет ресурс около 50000 часов. Вполне нормуль.