Строительство железнодорожной станции «Тамань-Пассажирская» в Краснодарском крае

Анапский линейный отдел МВД России (Краснодарский край) на транспорте готовится к открытию нового здания полиции на новой узловой железнодорожной станции в Темрюкском районе «Тамань-Пассажирская».

Именно она обеспечит движение пассажирских поездов дальнего следования из Крыма в Краснодарский край и другие регионы Российской Федерации, равно как и наоборот.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: vk.com

Другие публикации по теме

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии

4

Sniper6620.04.19 01:43:43

Александр Войцеховский, опять повторяете тут бред. Причём тут подмосковные платформы? Если в Подмосковье электрички без проводников, и все остальные платформы высокие, то на тех, где низкий пассажиропоток — людям надо с высоты один метр прыгать что ли?
Включите уже мозг, открывать/закрывать площадку у лестницы на пригородных поездах НЕКОМУ.
Раз в Крыму все платформы низкие, то и на подходе возможны только низкие!

#1123605 ↑
- -3
  
  guest20.04.19 02:25:30
  
  строительство идет с нуля
  Если новые станции в чистом поле строят с низкими платформами, то значит и при реконструкции крымских так и оставят низкие. А реконструкция там 100% будет. Ведь нет электрификации и всего один главный путь. Будет как минимум электрификация и строительство второго пути, а в этом комплекте можно было за одно и шпарить высокие платформы, начиная уже хотя бы с набившей оскомину Тамани, так как ее строят с нуля и можно было включить гуманное отношение к гражданам. Ладно уж инвалиды, я понимаю, что в России их как-будто и нет, но старыми то МЫ ВСЕ будем. Неужели хотя бы за себя не обидно?
  И не вижу проблемы, что новые станции стояли бы с высокими платформами до реконструкции старых. Ничего страшного. Электрички там навряд ли пустят ближайшие годы, а в дальнем следовании проводники могли бы в ручную открывать/закрывать. А в идеале всё южное направление — оно высокоинтенсивное — должно быть до Москвы с высокими платформами. Это требуется даже больше чем на линии Мск — Спб, где между ними только Тверь и бескрайние леса/болота, зато каждая платформа на каждой лесной завалинке высокая. Зато на Юге, где миллионы населения, много городов, высокая интенсивность - не могут хотябы НОВЫЕ — на будущее — строить высокими, учитывая курортное направление и растущее население. Это не за один год делается, могли бы принять программу лет на 15. Это не только удобство и гуманизм — но сокращает время в пути, повышает безопасность.
  Только умоляю, не пугайте стоимостью. Было бы желание. Деньги бы нашлись. Все мы знаем на чем можно сэкономить и кому недодать
  
  #1123610 ↑
  - 7
    
    ~~brat_po_razumu~~20.04.19 04:32:32
    
    гуманное отношение к гражданам. Ладно уж инвалиды, я понимаю, что в России их как-будто и нет, но старыми то МЫ ВСЕ будем. Неужели хотя бы за себя не обидно?
    Можно узнать, сколько ступенек преодолевает пожилой человек по нескольку раз в день, просто выходя-входя в собственную квартиру, даже если он живет на первом этаже? В магазине, в больнице, в парикмахерской, в ДК, в аптеке?..
    А Крым — это вообще ГОРНАЯ местность. Там зачастую просто 100 метров по улице пройти — и то десяток ступенек надо преодолеть.
    А сколько ступенек надо преодолеть, чтобы подняться на высокую платформу и перейти на другую платформу — учитывая. что привысоких платформах переход возможен ТОЛЬКО через подземный туннель или высокий переход над путями, где ступеньки — десятками?
    Не проше ли просто три ступень в поезд? Откуда такие крокодиловые слезы по поводу трех ступенек в поезд, которые пожилому человеку мало когда нужны — при том, что в обычной жизни пожилой человек преодолевает ежедневно десятки ступенек?
    
    #1123627 ↑
    - -6
      
      guest20.04.19 06:14:10
      
      привысоких платформах переход возможен ТОЛЬКО через подземный туннель
      Ладожский вокзал в Спб погуглите.
      А зачем по вашему в Мск в переходах и метро строят лифты ?
      Разве не к этому надо стремиться в 21 веке?
      А то может, к черту прогресс? Раньше жили по 60 лет, а мы возмущаемся. Радоваться вообще должны, что рельсы проложили и паровоз будет ездить. Целовать ноги начальников за такую щедрость. А запрыгнуть мы уж и на ходу сможем. Главное, чтоб сбрасывали немного скорость. Мы на бегу запрыгнем. Не надо нам платформы. Эти излишества сталинского ампира. Ни к чему не нужные траты. Сэкономьте лучше денег на нас — червях недостойных. Просто насыпьте гравия. А то после платформы они оборзеют и потребуют столбов с дисплеями, где нумерация каждого прибывающего вагона, чтоб удобнее было заранее к своему вагону подходить. Эти гeйpoпейские излишества разлагающие нацию и воспитывающие беспомощных бесхребетных иждивенцев
      
      Отредактировано: Александр Войцеховский~06:20 20.04.19
      
      #1123631 ↑
      - 1
        
        A_SEVER20.04.19 09:20:12
        
        потребуют столбов с дисплеями, где нумерация каждого прибывающего вагона
        У нас это не будет работать, т.к. нумерация вагонов в поездах не всегда идёт по порядку.
        
        #1123646 ↑
      - 1
        
        ~~brat_po_razumu~~21.04.19 14:32:19
        
        Товарищ — был задан простой вопрос по существу дела: сколько пожилой человек в повседневной жизни каждый день преодолевает ступенек, когда выходит из своего дома (пусть даже на первом этаже) на улицу, идет по улице, заходит в нужные ему учреждения и т. д.
        Этот вопрос ключевой для понимания, так ли уж важно то, что в редких случаях, далеко не каждый день, порядка раз в году — этому пожилому человеку в дополнение к тысячам ступенек, которые он преодолевает в год, нужно еже преодолеть три ступеньки — в поезд.
        Вместо ответа на этот простой и ключевой для понимания сути вопрос — бессмысленное бла-бла-бла о червях, гейевропейцах, начальниках…
        Абсолютно очевидно, что Вам совершенно неинтересно разобраться в вопросе — Вам интересно только поныть.
        
        Отредактировано: brat_po_razumu~21:35 21.04.19
        
        #1123826 ↑
        
        0
        
        AVT38941022.04.19 15:09:37
        
        Простите, но Вы, и вправду, не видите разницы между обычным ритмом передвижений для пенсионера и шустрой посадкой с сумками в ПДС?
        1. Крутизна подъёма и шаг ступеней в вагон поезда значительно отличается от обычных ступеней.
        2. Посадка и высадка, как правило, (статистика) производится с наличием какого-либо предмета в руке (как минимум). При этом посадка без держания за поручень в возрасте проблематична.
        3. Посадка-высадка с/на высокие платформы ЗНАЧИТЕЛЬНО сокращает время процесса.
        4. Движение в переход или на пешеходный мост производится без той спешки, как в вагон при малом времени стоянки, в которое нужно заложить подход к остановившемуся вагону.
        5. Не только в Подмосковье платформы высокие. Для пригорода Воронежский узел оборудован высокими платформами. Много езжу, но навскидку не вспомню конкретные узлы, однако, таковых в России более десятка.
        6. В отличие от электро- и дизельпоездов, в ПДС фартук опускается всегда при закрывании двери. Таким образом на высоких платформах сокращается время готовности к процессу посадки-высадки.
        7. Большинство крупных вокзалов оборудовано высокими платформами именно для ПДС.
        
        #1124054 ↑
  - 1
    
    A_SEVER20.04.19 08:29:01
    
    можно было включить гуманное отношение к гражданам
    Гуманное отношение к гражданам — это не добавлять ещё 1 лишний пролёт к лестнице, который встречающим и провожающим пришлось бы преодолевать дважды (туда/обратно).
    А помочь пассажиру войти в вагон входит в обязанность проводника.
    Мне неоднократно проводники пытались помочь, но я пока прекрасно справляюсь сам.
    где между ними только Тверь и бескрайние леса/болота
    А как же Солнечногорск, Клин, Лихославль, Вышний Волочёк, Бологое, Окуловка, Малая Вишера, Чудово и Колпино?
    
    #1123640 ↑
    - 0
      
      guest20.04.19 12:16:33
      
      «Гуманное отношение к гражданам — это не добавлять ещё 1 лишний пролёт к лестнице, который встречающим и провожающим пришлось бы преодолевать дважды (туда/обратно).
      А помочь пассажиру войти в вагон входит в обязанность проводника."
      Давайте не будем сравнивать пролет лестницы и трап в вагон, и вообще, если у провожающих нет желания подняться, то они могут проститься и до перрона, у пассажиров такого выбора нет.
      «Мне неоднократно проводники пытались помочь, но я пока прекрасно справляюсь сам."
      А многие в силу возраста сами не справляются. В моем городе один вагон не помещается на высокой платформе и все сходят на низкую часть. И я на личном опыте убедился, как пожилым людям сложно оттуда спускаться, про колясочников я вообще молчу.
      Низкие платформы могут быть только на внутригородских маршрутах или для вагонов у которых предусмотрен выход на низкую платформу в середине вагона, например.
      И вообще, низкие платформы это пережиток прошлого и крайне странно не переделать под высокие, на глобально реконструируемой ветке. На узких платформах могут быть большие проблемы, но это надо сделать, к сожалению, если не сделать этого сейчас, то скорее всего, не сделают — никогда!
      
      #1123668 ↑
      - 4
        
        A_SEVER20.04.19 12:43:05
        
        не будем сравнивать пролет лестницы и трап в вагон
        Нет, давайте сравним — чем лестница вагона принципиально отличается от обычной лестницы?
        
        © Фото из открытых источников
        Ничем — угол наклона и шаг ступеней почти одинаковый!
        Если человеку трудно подниматься по лестнице в вагон, то ему также трудно будет подниматься по лестнице на высокую платформу.
        Высокая платформа не избавляет от необходимости подниматься по лестнице, она лишь переносит эти 5 или 6 ступеней с одного места на другое.
        Получается, улучшаем комфорт пассажиров в одном месте за счёт его ухудшения в другом.
        Исключением являются вокзалы крупных городов, где можно построить конкорс над или под путями и сделать эскалаторы на каждую платформу.
        Низкие платформы могут быть только на внутригородских маршрутах
        Если там большой пассажиропоток, то нужны высокие платформы (как в Москве или Санкт-Петербурге) — там они оправданы.
        
        Отредактировано: A_SEVER~12:44 20.04.19
        
        #1123670 ↑
        
        0
        
        guest20.04.19 12:54:24
        
        Во-первых, таких вагонов даже треть не наберется, в старых моделях лестницы намного круче; во-вторых, намного уже чем нормальная лестница и с чемоданом подниматься очень сложно, а на лестнице можно спокойно катить чемодан по пандусу; в-третьих,нет поручней, параллельных ступеням и человеку приходится подниматься быстро, особенно на станциях с короткой остановкой. И еще сопровождающий не может идти сбоку и поддерживать.
        Сравнивать лестницу и трап в вагон, это все равно что сравнивать ауди «бочку» и современную модель, просто глупо.
        Я могу понять, что сейчас нет денег или свободных рук, либо сроки поджимают, уверен есть сложности с высокими платформами, но доказывать, что низкие удобнее — абсурд.
        
        #1123671 ↑
        
        1
        
        A_SEVER20.04.19 14:22:48
        
        таких вагонов даже треть не наберется
        Но с каждым годом их становится всё больше.
        на лестнице можно спокойно катить чемодан по пандусу
        Если пандус сплошной и пологий, а не из двух частей, расстояние между которыми не всегда совпадает с колёсами чемодана.
        
        Отредактировано: A_SEVER~14:23 20.04.19
        
        #1123679 ↑
        
        1
        
        guest20.04.19 14:48:00
        
        Сейчас почти везде нормальные пандусы для инвалидов, проблем с чемоданами нет вообще. Даже если, пандус сделан через одно место, лестница всегда шире трапа вагона и чемодан можно нормально нести, а не закидывать вперед и вверх или тянуть за собой. Опять же, человеку на костылях намного проще идти по лестнице или пандусу, проще помогать идти старой женщине держа ее под руку сбоку. И не надо рассказывать, что проводница сможет помочь старой женщине, особенно с излишним весом или на станции, где время остановки пару минут.
        На платформу подняться всегда проще, чем по лестнице в вагон — всегда! Это очевидно и оспаривать это полный маразм.
        
        #1123684 ↑
  - 5
    
    guest20.04.19 12:57:04
    
    Я, честно, не понимаю, что вам так втемяшились высокие платформы? Всю жизнь мы тут, в провинции, жили и живем с низкими. Вокзал у нас в Омске только с низкими, всю жизнь, с глубоко советских времен с него уезжали и на него приезжали и старики, и инвалиды, с чемоданами и без — никто ни разу не помер, никто не жаловался никогда, все как-то выходили из положения. Чемоданы обычно молодые попутчики в вагон поднимали. Высокие платформы я лично видел только у вас в Москве и на полустанках, где кроме электричек никто не останавливается.
    Кроме того, высокая платформа — это замечательно. А входить на эту высокую платформу откуда предлагаете — с «высокого тротуара»? Прикажете все дороги в городах перестроить под высоту платформ? А если на высокую платформу надо все равно подниматься по лестнице — то какая разница — высокая она там или низкая?
    
    #1123674 ↑
    - 1
      
      AVT38941022.04.19 16:24:50
      
      п
      «никто не жаловался никогда» — не может такого быть)
      Лиски, Анапа — высокие. А ещё в Тынде высокая. Это то, что на вскидку вспомнил. В Ряжске и Мичуринске полувысокие (450 мм от УГР).
      Пятигорск, Минводы, Симферополь; Севастополь; Белгород; Волгоград. Если покопаться в памяти, то, думаю, ещё с десяток вспомню.
      
      #1124065 ↑

В Бурятии собрали первый грузовик «Байкалавтотрак»

«В Бурятии собрали первый грузовик „Байкалавтотрак“», — сообщила пресс-служба Минпромторга России. «Машина получ...

5 6668

Когда дрон становится ракетой: Ростех создаёт новый класс ударных систем

Фото: пресс-служба РостехЕсть вещи, которые мы привыкли различать автоматически. Ракета — это ракета. Дрон — это дрон. Первое — дор...

2 4490

GS Nanotech представил первые реестровые DDR5 и отечественные SSD

Одно из ведущих российских предприятий в области разработки, корпусирования и тестирования микроэлектронной продукции GS Nanotech принимает участие в...

1 1859