стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
134
fram 22 мая 2019, 14:00 Фотофакты

Первая фотография салона МС-21-300

Следи за успехами России в Телеграм @sdelanounas_ru

  •  © www.instagram.com

Бортовой номер 73054. Уже с салоном. © Павел Качурин

  •  © www.instagram.com

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в телеграмм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈
Источник: https://www.instagram.com/p/BxZp7XnhXNq/?utm_source=ig_embed

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)


Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме


  • fram
  • 50
МС-21-300, Жуковский
  • 13
    Нет аватара абрамыч
    22.05.1915:46:37

    классс

    #1130498 ↑
  • Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать
    • Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать
      • 28
        Нет аватара guest
        22.05.1918:49:29

        Количество аварийных выходов определяется не тем, кто что где захотел сэкономить, а требованиями безопасной эвакуации того кол-ва пассажиров, на которое рассчитан салон самолёта.

        Отредактировано: plus.google.comu0111531531422583738088~18:54 22.05.19
        #1130551 ↑
      • 14
        Нет аватара StasStasStas
        22.05.1919:42:49

        ТУ-154 рассчитан на перевозку почти вдвое большего числа пассажиров. Может быть в этом дело?

        #1130565 ↑
      • 8
        Нет аватара guest
        23.05.1900:11:03

        Как уже писали аварийные выходыпроектируются исходя из числа пассажиров. На 50 человек повыходу на каждую сторону. У ССЖ 100 человек, соотв по 2 выхода. Здесь 200, по 4.

        Всё что связано с безопасностью строжайше сертифицируется.

        А в случае с ССЖ и МС 21 это не только наша Росавиация или МАК, но и EASA.

        Всех коррумпировать не получится, не выгодно    

        #1130637 ↑
  • 0
    Нет аватара senima56
    22.05.1916:36:03

    Красиво. Интересно- а это оборудование отечественное?

    #1130507 ↑
    • 0
      Holso Stitchred Holso Stitchred
      22.05.1916:49:21

      Обещали, что в самолёте будет не меньше 60-70% отечественных комплектующих. Так что есть вероятность, что какое-то оборудование сделали в России.

      #1130510 ↑
      • -1
        Нет аватара guest
        23.05.1911:55:47

        Аж на 8% боле отечественного. Если вариант с движками PW

        #1130743 ↑
    • -1
      Нет аватара guest
      23.05.1900:11:56

      То что смогли сертифицировать в EASA — отечественное. Всё остальное импорт.

      #1130639 ↑
    • 0
      Нет аватара Xarigleb
      27.05.1914:46:45

      Красиво. Интересно- а это оборудование отечественное?

      Интерьер фирмы Zodiac Aerospace. Не наше.

      #1131677 ↑
  • Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать
    • 7
      Нет аватара guest
      22.05.1918:53:37

      На Ту-334 (как и на Ту-204) — таки «джойстик», только установленный не сбоку, а перед пилотом, и выполненный в виде «мини-штурвала», т.к. система управления на этих бортах — самый что ни на есть fly-by-wire.

      #1130552 ↑
      • 2
        Нет аватара Neptus
        22.05.1919:38:20

        таки «джойстик», только установленный не сбоку, а перед пилотом, и выполненный в виде «мини-штурвала"

        Штурвал Ту-334 больше похож на велосипедный руль.

        •  © oruzhie.info

        Отредактировано: Neptus~19:38 22.05.19
        #1130562 ↑
        • 0
          Нет аватара guest
          22.05.1919:55:03

          Ну так это и есть «джойстик с рожками». Посмотрите внимательно, как им работают — сомнений не будет: [ссылки отключены]

          Преимущество перед Side Stick у него одно — оба «штурвала», в отличие от Airbus, SSJ и МС-21, механически связаны, что исключает ситуацию Dual Input. А в остальном — классический джойстик.

          #1130572 ↑
    • 0
      Нет аватара guest
      23.05.1900:26:38

      За сайдстиками будущее. Штурвалы это анахронизм времен самолетов с прямой связью. Сейчас, в эпоху FBW штурвал лишь дань традициям, тяжелая и сложная система тяг, нуждающаяся в регулярном обслуживании, сама по себе способная привести к катастрофе в случае поломки.

      А самолет всё равно 98% времени летит на автомате.

      На МС-21 вроде как планируется опция — загружаемые сайдстики. Всё по проводам, разумеется.

      Но мне кажется, опция не будет востребована. На аэробусах нет, и тут не нужна, будут рассуждать заказчики, и будут правы.

      #1130646 ↑
  • Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать
    • 11
      Нет аватара guest
      22.05.1920:09:54

      Для экспертов по аварийным выходам. Люди погибли, находясь в креслах, от отравления продуктами горения, а не из-за давки у аварийных выходов.

      #1130580 ↑
    • 3
      Нет аватара guest
      23.05.1900:13:54

      Салон и количество выходов четко регламентируется правилами и сертифицируется.

      «Сэкономить» даже при желании не получится.

      И материалы, и конструкция кресел и геометрия проходов и выходы и средства спасения.

      #1130640 ↑
  • Комментарий удален
  • Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать
    • Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать
      • -1
        Нет аватара guest
        23.05.1900:15:50

        Особо не жаловалось? Серьезно???

        #1130642 ↑
      • 0
        Нет аватара guest
        23.05.1900:20:22

        Это неправильный путь. Старые тушки даже модернизированные всё равно проиграли бы иномаркам.Это самолеты для СССР. СССР нет и они несовместимы с РФ,

        #1130645 ↑
    • 3
      Нет аватара guest
      23.05.1900:19:11

      Ещё один спец по выходам…

      Наличие выходов на крыло не спасло бы в ситуации с ССЖ в Шереметьево, а скорее бы убило бы ещё пару-тройку паксов.

      Аварийные выходы делаются не по прихоти конструктора, а по жесточайшим нормам и правилам, многократно проверяется их пропускная способность и многое другое.на 50 человек по 2 выхода на обе стороны. У ССЖ 100 человек емкость салона значит по 2 двери. Здесь — 200 человек, двери сам посчитаешь?

      #1130644 ↑
  • Комментарий удален
    • 7
      Нет аватара pivopotam
      22.05.1920:13:48

      не так. У Супержета двигатель 50-50 делается в России и франции

      здесь же два двигателя на выбор. Или 100% зарубежный PW-1000 (с ним самолет сейчас летает).

      Или (надеюсь) 100% русский ПД-14 (который пока проходит испытания).

      #1130581 ↑
    • 5
      Нет аватара guest
      23.05.1900:43:20

      В SSJ Французкий двигатель совместно с подмосковным предприятием.

      В МС21 2 разных двигателя, один США, другой пермский. В каком месте сходство нашли?

      #1130649 ↑
  • 0
    СССР 2.0 СССР 2.0
    22.05.1922:18:48

    Анонсировали что можно будет разойтись с бортпроводниками во время раздачи пищи.

    Отредактировано: СССР 2.0~12:08 23.05.19
    #1130617 ↑
    • 1
      Нет аватара Tony
      22.05.1922:37:16

      а может и можно, там за счет пакетов объём создаётся

      #1130620 ↑
    • Комментарий удален
  • Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать
    • 15
      Нет аватара silicoid
      22.05.1923:49:49

      этот клоун, оказывается, еще и эксперт в авиации?

      вотжеж не знал. Интересно, а он может объяснить, почему самолет летает, а крыльями не машет?

      #1130633 ↑
      • Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать
      • Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать
        • 5
          Нет аватара silicoid
          23.05.1908:44:47

          А… то-есть вы уже путаете швеллера с талбоевым. Досадно

          #1130685 ↑
        • -1
          Нет аватара guest
          23.05.1911:53:02

          Ну поинтересуйтесь какого мнения о Толбоеве народ в авиационной среде. Будут или шутки или мат.

          #1130741 ↑
        • 0
          Нет аватара guest
          23.05.1912:18:04

          Я ни того ни другого не смотрел, вы можете цитаты привести на основе которых сравниваете этих людей?

          #1130756 ↑
    • 5
      Нет аватара guest
      23.05.1900:15:09

      Старый идиот решил прыгнуть на авиацию. А ведь когда-то писал не плохо.

      #1130641 ↑
      • 1
        maxim947 maxim947
        23.05.1910:06:01

        Да и писал он одну чернуху, и в основном «ниже пояса»

        #1130708 ↑
        • -1
          Нет аватара guest
          23.05.1911:53:53

          Не согласен. Пара тройка шедевров есть.

          #1130742 ↑
      • 1
        Нет аватара guest
        23.05.1910:24:35

        Если не ошибаюсь, он давно сдулся и начал плагиатить на биглер.ру

        #1130714 ↑
  • 0
    povoljsksy povoljsksy
    23.05.1912:22:56

    Наконец-то!

    Правда внешне не очень понравилось — ручки на полках как будто не очень ухватистые — маленькие, да еще округлые и хромированные — как на старых китайских авто. На вкус и цвет, понятно, дизайн… Еще на полках и обшивках салона как будто швы неравномерные — может сфотографировано так, но зрительно обращает на себя. Самолет конечно еще предсерийный практически, но ведь его на смотрины будут катать — вот и придираюсь.

    #1130760 ↑
  • 0
    Володимир Куприянов
    23.05.1912:54:55

    Для «любителей лайков» выдержка из статьи:

    Почему Sukhoi Superjet-100 мало летают, а в основном стоят? У первого гражданского самолета российской разработки постоянные проблемы с двигателями, созданными в сотрудничестве с французской компанией Safran. Для сравнения, средний налет Airbus 320 и Boeing 737 — примерно десять часов в сутки. У SS-100 показатель едва превышает три часа в сутки.

    Проблемы в так называемой горячей части двигателя, где сжигается топливо. В итоге, хотя двигатель должен отработать восемь тысяч часов до капремонта, на деле уже после двух тысяч появляются трещины.

    Каждый ремонт длится два месяца и бесплатен. Работает правило: пока самолет в воздухе, он приносит прибыль, а пока на земле — убытки. Сейчас у региональных авиакомпаний из-за поломок двигателей стоит каждый четвертый SSJ-100, для них закупают подменный пул двигателей, на который потратят почти 9 млрд рублей.Поставщики для Superjet — обычно монополисты, выполняющие гособоронзаказ, запчастей приходится ждать месяцами, пишут «Ведомости». Ранее СМИ отмечали, что для исправления проблем двигателя лайнера нужны серьезные инвестиции, но французский поставщик Safran не хочет этого делать. Компании это уже коммерчески невыгодно.

    Пока не будет наших движков производство джетов — пустая трата денег! А к моменту, когда ПД сделают, вполне возможно (и об этом говорил Веллер) конкуренты уйдут вперед! Так что, как минимум, обновлять джет точно придеться и тут вопрос: что выгодней — обновлять его или взять за основу мс-21, который новее и без использования импортных комплектующих? Вопрос неоднозначный…

    Отредактировано: Володимир Куприянов~13:01 23.05.19
    #1130772 ↑
    • -3
      Нет аватара guest
      23.05.1913:44:14

      Магомед Толбоев герой России Летчик-испытатель о SSJ-100

      ©Видео с youtube.com

      но для туташних специалистов по авиации это бред.

      #1130784 ↑
      • 1
        Нет аватара guest
        23.05.1915:04:16

        «производство джетов — пустая трата денег» — вот общая часть.

        В свое время чиновники приняли ошибочные решения поддержав проект с преобладанием импортных комплектующих, теперь этим же чиновникам предстоит как-то организовать расследование авиакатастрофы суперджета и дальнейшее управление производством и эксплуатацией авиатехники, понятны риски и проблемы в этих делах связанные с госмонополиями и несменяемостью верхушки, чья политика собственно и привела к тому что есть.

        #1130812 ↑
      • -1
        alex-in-lj.livejournal.com alex-in-lj
        23.05.1916:41:59

        Про то, какой толбоев «лётчик-испытатель» давно уже всё написано.

        #1130854 ↑
        • -1
          Нет аватара guest
          23.05.1919:50:12

          по ресурсу на который вы ссылаетесь сразу виден ваш уровень.Адью.

          #1130907 ↑
          • 2
            alex-in-lj.livejournal.com alex-in-lj
            23.05.1920:02:02

            И что же вас смущает в ЖЖ Героя Российской Федерации, лётчика-испытателя Александра Юрьевича Гарнаева?

            #1130909 ↑
  • 0
    Нет аватара Bars
    23.05.1920:26:45

    Не помню что за самолёт был, но одно из двух или бобик,или арбуз, кажется бобик, причем самолет новый, но запомнилась одна неприятная фишка, бардачки над головами были жутко не удобны, открыть то открыл, положить то положил, причем дверца ещё не с первого раза то закрылась, а вот доставать жуть не удобно ручную кладь, более того, она ещё и скатилась далеко. Одна мысль, такого ещё никогда не было.Надеюсь у 21 так не будет.

    #1130915 ↑
Написать комментарий
Отмена
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,