Очень непохожи.

Ту-154 имеет 5 дверей по одному борту.

3 основных, и по 2 аварийных над крылом.

SSJ для контраста сэкономил и имеет только 2 двери — экономят.

Если одну отрежет огнем все люди погибают.

Это в конструкции самолета заложено

Обещали, что в самолёте будет не меньше 60-70% отечественных комплектующих. Так что есть вероятность, что какое-то оборудование сделали в России.

То что смогли сертифицировать в EASA — отечественное. Всё остальное импорт.

Красиво. Интересно- а это оборудование отечественное?

Интерьер фирмы Zodiac Aerospace. Не наше.

На Ту-334 (как и на Ту-204) — таки «джойстик», только установленный не сбоку, а перед пилотом, и выполненный в виде «мини-штурвала», т.к. система управления на этих бортах — самый что ни на есть fly-by-wire.

За сайдстиками будущее. Штурвалы это анахронизм времен самолетов с прямой связью. Сейчас, в эпоху FBW штурвал лишь дань традициям, тяжелая и сложная система тяг, нуждающаяся в регулярном обслуживании, сама по себе способная привести к катастрофе в случае поломки.

А самолет всё равно 98% времени летит на автомате.

На МС-21 вроде как планируется опция — загружаемые сайдстики. Всё по проводам, разумеется.

Но мне кажется, опция не будет востребована. На аэробусах нет, и тут не нужна, будут рассуждать заказчики, и будут правы.

Для экспертов по аварийным выходам. Люди погибли, находясь в креслах, от отравления продуктами горения, а не из-за давки у аварийных выходов.

Салон и количество выходов четко регламентируется правилами и сертифицируется.

«Сэкономить» даже при желании не получится.

И материалы, и конструкция кресел и геометрия проходов и выходы и средства спасения.

Я бы, при тех темпах, что есть сейчас, шёл бы двумя путями: выпуск и модернизация тушек, илов и т. д. и разработка новья. Ёмкость только нашего рынка с союзниками позволяет. Разумеется налаживание сервисных центров в узловых регионах, типа Южной Америки. По вертолётам же делают. Основная проблема тех же тушек — каждый самолёт чуть ли не уникален — Рэд Вингс их эксплуатировало и особо не жаловалось, но скулило на тему, что даже сраные кресла и то разные на разных самолётах. Это нонсенс. Система производства ещё советская и никак не завязана на рынок.

Ещё один спец по выходам…

Наличие выходов на крыло не спасло бы в ситуации с ССЖ в Шереметьево, а скорее бы убило бы ещё пару-тройку паксов.

Аварийные выходы делаются не по прихоти конструктора, а по жесточайшим нормам и правилам, многократно проверяется их пропускная способность и многое другое.на 50 человек по 2 выхода на обе стороны. У ССЖ 100 человек емкость салона значит по 2 двери. Здесь — 200 человек, двери сам посчитаешь?

не так. У Супержета двигатель 50-50 делается в России и франции

здесь же два двигателя на выбор. Или 100% зарубежный PW-1000 (с ним самолет сейчас летает).

Или (надеюсь) 100% русский ПД-14 (который пока проходит испытания).

В SSJ Французкий двигатель совместно с подмосковным предприятием.

В МС21 2 разных двигателя, один США, другой пермский. В каком месте сходство нашли?

а может и можно, там за счет пакетов объём создаётся

этот клоун, оказывается, еще и эксперт в авиации?

вотжеж не знал. Интересно, а он может объяснить, почему самолет летает, а крыльями не машет?

Старый идиот решил прыгнуть на авиацию. А ведь когда-то писал не плохо.

Магомед Толбоев герой России Летчик-испытатель о SSJ-100

©Видео с youtube.com

но для туташних специалистов по авиации это бред.