Петровна согласилась только на один тоннель.   

Вероятно, разбирать щит и потом собирать его даже в соседнем тоннеле — слишком долго и дорого. Щитовую проходку применяют на длинных участках. Перегонные тоннели могут быть разной длины из-за того, что проложены в кривых, или из-за того, что заделы оставлены были на разную длину.

не совсем понятно, почему левый тоннель будет проходить Петровна, а правый — вручную.

Большая часть правого тоннеля была построена ещё во время строительства «Спасской» и сейчас используется для оборота поездов. Оставшуюся часть быстрее пройти вручную.

Длина левого тоннеля 800 метров, а правого всего 200!

Скорее всего щит дальше пойдет

Щит пройдёт 800 метров, потом его разберут и будут искать ему новый фронт работы.

Долго и нудно перечислять, в общих чертах, скорость проходки меньше чем КТ-5,6 50х годов, пылит, греется, да и сыпется он весь. Идея хорошая, надо развивать, совершенствовать, модернизировать, вот только никто это не будет делать. Если любопытны подробности можно и их.

Что значит «зря бочку катить»? Прошлым летом прошли испытания их стволопроходческого комбайна СПК-6, отмучались и дошли на честном слове и одном крыле вентствол на ваське. По времени проходка заняла ровно столько же сколько и вручную на молотках, постоянные поломки. Практически ничего из автоматизации, нажал кнопку и машина сама режет породу, не работало. А уж главный редуктор сколько раз снимали на переборку и не вспомнить. Уже год она гниет у забора и ждет сдачи в металлолом и это только из последних их поделок. Я тоже расстраиваюсь и хочу увидеть качественную отечественную горнопроходческую технику.

Наверное нужен национальный проект по развитию скоростного общественного транспорта

Но вот такая информация для размышления:

В 1991 году Нижегородский метрополитен (1 линия, 10 станций) перевёз 56 млн человек

В 2017 году Нижегородский метрополитен (2 линии, 14 станций) перевёз 27 млн человек

Или другой пример:

В 1990 году Самарский метрополитен (4 станции) перевёз 13 млн человек

В 2017 году Самарский метрополитен (10 станций) перевёз 14 млн человек

Т.е. метрополитены и затраты на их эксплуатацию растут, а эффективность их работы падает, в первую очередь из-за автомобилизации общества.

Увы, эти данные не способствуют возобновлению федерального финансирования регионального метростроения.

можно подумать в Москве за свой счёт метро строят

Но отчасти Вы правы — налоги в бюджет Москвы платят компании, которые ведут свою деятельность не только в Москве, но и в других регионах страны.

С другой стороны, Москва является столицей государства и крупным пересадочным узлом, поэтому её транспортной инфраструктурой пользуются жители других регионов.