Имеется в виду именно сжиженный природный газ, или СПГ (тут была ссылка на Википедию, но увы, ссылки в комментариях отключаются). Не путать со сжиженной пропан-бутановой смесью (СУГ). В настоящее время именно СПГ, в дополнение к компримированному газу, чем дальше, тем больше применяется на транспорте. Резон? Компактность хранения, отсутствие высокого давления. Криобак для СПГ работает на 10-15 атм, а не на 200 атм., как КПГ-баллоны, а влезает при этом в тот же объем в три раза больше газа. В результате пробег машины (головная боль владельцев КПГ-машин) становится уже сравнимым с пробегом на соляре, и время заправки как у оычного жидкого топлива. Доставка СПГ на заправки также проще, чем доставка газа на АГНКС по трубопроводам. В общем, плюсов достаточно. Из минусов — криотемпературы и все, что с ними связано (теплоизоляция, постепенное испарение), и несколько (не критично) повышенная цена, которая все равно в разы ниже, чем у солярки или бензина. Сейчас на СПГ вовсю ездят грузовики в США, Евросоюзе (около 200 заправочных станций по всей Европе), Китае (около 1500 заправочных станций). В России такие автомобили (производства известной фирмы КамАЗ) только появляются, зато уже давно в опытной эксплуатации два СПГ-газотурбовоза (ГТ-1h) и один СПГ-газотепловоз на железных дорогах, железнодорожники очень интересуются этой темой. Колонки и прочее оборудование для СПГ нельзя просто «взять и купить за границей», в силу, например, разных противопожарных и метрологических требований, не говоря уже о климатике. Поэтому делаем у нас )).

Комментарий выше, при всем уважении к автору, имеет ряд неточностей. Начнем с того, что компримированный газ не «представлен в жидком состоянии», а остается газом, только сжатым до высокого давления. Да, его не надо регазифицировать, но оборудование для таких давлений становится достаточно габаритным и тяжелым, в результате удельная плотность энергии снижена. Запас хода КПГ-автомобиля раза в два ниже, чем у аналогичного автомобиля на жидком нефтяном топливе, и это — существенный, непреодолимый недостаток. «Компримированный газ чаще всего используется в виде топлива на различных транспортных средствах — автомобилях, локомотивах, судах, в газотурбинных двигателях самолетов» — тут вообще смешались в кучу кони, люди… самолеты на КПГ никто в здравом уме даже не пытался делать, ибо получится самолет-баллоновоз с дальностью «полетать над аэродромом». Такая же история с судами — пытались, но ничего путного не получается. А вот на СПГ — пожалуйста: и самолеты пытались (Ту-155, пробовали летать и на водороде, и на СПГ), и суда уже вовсю ходят. Локомотивы на КПГ — разве что маневровые, в силу все того же малого запаса хода. Автомобили и автобусы — да, там пониженный запас хода в ряде случаев не так критичен. И уж тем более в России, как в газодобывающей стране, странно было бы не использовать КПГ, а теперь и СПГ, как моторное топливо.