Конструирование и производство Эйрбаса в России

Источник фото: airliners.net

Красавец, а? Вот он еще, Гонконгских авиалиний:

Источник фото: airliners.net

Это — аэробус А330-200F.

Ну и при чем тут наш сайт, причем тут Сделано в России? А при том, что — с сайта компании Эйрбас:

Russian engineers also performed more than half of all design work on the A330-200F

Именно в России выполнено БОЛЕЕ ПОЛОВИНЫ всех конструкторских работ по созданию этого аэробуса!

Наш сайт уже рассказывал ранее, что Боинг в значительной степени перенес разработку, испытания и производство в Россию. Сегодня мы расскажем о том, что и Эйрбас переносит в Россию все больше и больше своих работ.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Другие публикации по теме

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии

0

DmitryO13.01.12 17:26:29

Примеры. Я, работая на Боинге, разрабатывал крыло для нового 737. У нас был конкурс, участвовало 4 цаговских команды. Кроме того, отдельная команда разрабатывала расчетную программу вязкого трансзвукового обтекания крыла. Все конкурсанты рассчитывали свои крылья по этой программе. В ходе конкурса у меня возникла идея определенным образом перераспределить нагрузку на профиле. Наша команда в результате победила, было принято наше крыло. После окончания работ команда, разрабатывавшая программу, создала программу расчета уже полного самолета для ЦАГИ. Эта программа многие годы там используется. Идею перераспределения нагрузки по профилю я после этого усилил, и на этой основе проектировал крыло Суперджета. Оно много лучше и крыла 334, и тогдашнего крыла Боинга. Другая группа конкурсантов на основе своей работы на Боинге и наших идей сделала крыло МС-21. Третья группа, на основе тогдашней своей работы, сосредоточилась на расчете механизированного крыла. Активный ее участник сейчас начальник крупнейшего отделения ЦАГИ. Про достижения четвертой группу мне сказать сложнее - крыло у них было не очень удачное. Как они применили наработки - не в курсе. Достаточно примеров?

#60609 ↑
- 0
  
  NPR13.01.12 17:51:06
  
  Да, примеров вполне достаточно. Опять же ваши идеи были применены для 737 которых с вашими улучшениями было произведено затем наверняка сотни. А сколько наших самолётов, с применением ваших идей, было произведено? Единицы суперджетов и пока что ни одного МС-21 (хотя надеюсь этих самолётов будут сотни). Видите ли применив ваши идеи, основные конкуренты нашего авиапрома, наверняка продвинулись ещё дальше в исследованиях в свою пользу. Я ещё раз подчёркиваю, я рад, что полученные вами знания применяются на благо нашего авиапрома, только хотелось бы что бы они в начале были применены для него, а не после того как были выпущены сотни машин конкурента, с использованием ваших идей. Основная моя идея заключается в том, чтобы наши инженеры работали на нашу страну и идеи наших инженеров применялись для развития России.
  
  #60626 ↑
- 0
  
  NPR13.01.12 17:56:52
  
  В связи со всем вами сказанным, у меня к вам вопрос. Почему вы из Боинга перешли работать в ЦАГИ? Просто интересно, с чего это вдруг Боинг отпускает столь ценного сотрудника, а также других своих ценных сотрудников к своему конкуренту. Отредактировано: NPR~18:02 13.01.2012
  
  #60630 ↑
  - 0
    
    DmitryO14.01.12 16:10:29
    
    Мы формально работали в ЦАГИ, а на Боинге были, вроде как в командировке. Проект окончился - вернулись. Конечно, можно было установить неформальные связи и рвануть в Сиэтл. Но какой смысл? Мы же все работали не только на Боинг, но и на Аэробус, на бразильцев, на китайцев. Если участвовать в нескольких проектах, то заработки были бы не слишком меньше, чем дал бы Боинг за вычетом их налогов, страховок. ипотеки. При этом карьерные перспективы нулевые без родного английского. Ну и зачем это надо? Ремарка. Если для иностранцев мы порой халтурили, то для наших делали много качественнее. Я для Сухого рассчитал раза в три больше вариантов, чем для 737.
    
    #60992 ↑
  - Комментарий удалён