Не надо! Вот честное слово, не надо — пусть всё идёт штатно, планово и максимально надёжно…

Что это?!

Могу конечно ошибаться. Но

Это грубо говоря блокнот. Справочные данные можно вывести, например схему аэродрома посадки. Видео с камеры в салоне и т. п. На Суперджет такие ставят по просьбе заказчика. То есть он не входит в стандартное оборудование и не связан например с системой управления.

Здесь неплохо видно что на этих экранах вспомогательная информация;

Your text to link here…

эта хрень для игр(наверное в ИЛ2 штурмовик шпилили проверяли джойстик) или еще для чего. явно такого не может быть в комплектации потому как 7ка не продается. Сами понимаете что пиратку ставить на борт ))) мягко говоря тупо .

А так то многие банки со своими банкоматами по миру плавно переходят с XP и 7ки на 10LTSC, но без особого энузазизма .

Осмелюсь предположить что левая и правая сторона управления самолетом работают автономно, переключаются вручную. Потому если у пилота либо помошника сдохнет все оборудование или словит синий экран то вторая сторона будет работать.

Вот тоже очень глаз резануло.

И меня очень смущает, как пилоты будут пользоваться трекболом в случае нештатной ситуации какой-нибудь; например — в случае тряски сильной.

Пилотам виднее удобно или нет, а они как раз говорят что удобно. Есть правда те кто говорит что да, за джойстиком будущее, но предпочтение отдаёт штурвалу. Но это вкусовщина и дело привычки, так как обучались на штурвале и летали основное время с ним, а тут переучиваться приходится. Когда обучение сразу с джойстика будет начинаться, вопросы отпадут сами собой.

Последняя авария показала что учить пилотов нужно лучше, а ошибка была в двукратно превышенной скорости при заходе на посадку и не какой штурвал бы это не исправил.

ПС откуда знаете как Иркут работает? Дочка офицера охраника с Иркута рассказала?

Даже с точки зрения физиологии работают больше другие мышцы(более слабые если сбоку ручка). Если боковое управление, то человек ощущает себя участником действа, но не хозяином со всеми вытекающими.

На джое два канала, вверх-вниз и вправо влево. Если джой расположен сбоку то по одному канала вы управляете поворотом кисти на себя-от себя, по другому движением кисти вправо-влево. То есть по разным каналам работают разные группы мышц. Если же джой расположить по центру то ваша рука будет подходить к нему под углом примерно 45 градусов. Соответственно для отклонения джоя вправо надо будет отклонить кисть вправо и на себя.

Это так, оценка ваших рассуждалок о эргономике. Эргономикой в авиации аж целые институты занимаются. И прежде чем что-то изменить в управлении проводится куча всяких экспериментов на живых людях     Там не дураки сидят, совсем не дураки.

В ястребах совсем другая физика, там даже физкультура можно сказать. Потому штурвали посредине. Тело пилота испытывает значительные перегрзки, каждая часть тела в разных положениях борта имеет разный вес, то есть пилот должен не только ручкой управлять, но и своей рукой которая меняет вес, а руку при этом тянет еще и движение тела — как не крути, но на запредельных нагрузках никакая физическая сила не в состоянии удержать вес тела .

И еще важный момент — как мне кажется. Видите красные хреновины на фотке между ног, я догадываюсь что это рычаг катапультирования. Очень удобное расположение — снял руку с штурвала и тут же нажал рычаг, и улетел в небо.

Поспорю с вами. У всех крановщиков и экскаваторщиков ручки с боку. И управляют они техникой очень даже умело. И каждый день и бывает по 12 часов и более. И внимательность и точность там нужна не меньшая чем при управлении самолётом.