Так там куда ни плюнь, в двигатель, попадешь на науку, убертехнологию и аналогичные ноу-хау    А рядом еще стоят дядя Вася и мастер Петя, в малом количестве, который всю эту дребедень могут грамотно затолкать в один корпус руками.

В чем и сложность проектирования, изготовления, эксплуатации как отдельных узлов, так и двигателя в целом.

Так что в полном объеме и лучшее не имеет никто.

Обладает. Как минимум на Д-18Т и Д-436 монокристаллические лопатки турбины.

Вы смеетесь что-ли опять? Издеваетесь? Вы кто, собственно, по образовании и профессии, чтобы рассуждения рассуждать на эту тему?. Какие, нафиг фрезерованные турбинные лопатки в авиационных ГТД? Что за бред? Вы держали хоть раз в руках лопатку турбины ГТД? Видели внутреннюю начинку охлаждаемой турбинной лопатки?

Для особо одаренных — литье турбинных лопаток по выплавляемым моделям освоено в РСФСР годов с 60-х прошлого века. По крайней мере еще в 70-х годах нас студентов на практике на ММЗ Союз протащили через литейный цех. И уже тогда там, на опытном производстве изготавливали и лопатки турбин дефлекторного типа и даже цельные турбинные колеса (для малогабаритных двигателей крылатых ракет), когда диск и лопатки турбины составляют единое целое и отливаются как единственная деталь. Это 79 год прошлого века.

Именно этот малоразмерный двигатель для крылатой ракеты сначала был разработан, изготовлен и испытан в Москве в Лужниках и только несколько лет спустя был передан для серийного производства на Моторсич, точнее тогда еще завод Моторостроитель.

И для совсем тупых — ММЗ Союз — это разработчик двигателей для Ту-16, МиГ-21, Як- 25/28 и вертикалки Як-141.