Дополню по вагонам.

В СССР действительно производство большей части вагонов зачем-то отдали Украине. Как и тепловозов, вертолетных двигателей, транспортных самолетов, корабельных гтд, тяжелых внедорожных грузовиков, междугородных автобусов и т. д. В РСФСР всё это производилось в меньших кол-вах или не производилось вовсе.

Так, грузовых вагонов в РСФСР производили лишь по 20-30 тыс., в 3 раза меньше чем сейчас в России. Причем вагоны в советское время были намного более примитивные, простые в изготовлении, меньше грузов перевозили, меньше времени служили.

Производство грузовых вагонов в России/РСФСР, тыс.:

1990 — 25,1

1998 — 3,9

2000 — 4,0

2001 — 6,5

2002 — 10,0

2003 — 27,0

2004 — 35,3

2005 — 35,2

2006 — 33,7

2007 — 38,6

2008 — 42,7

2010 — 50,5

2011 — 62,7

2012 — 71,2 (прошлый рекорд)

2013 — 60,5

2014 — 54,5

2015 — 30,0

2016 — 36,6

2017 — 56,9

2018 — 68,9

2019 — 79,6 (новый абсолютный рекорд).

…

Начиная с 2014-го года в России растёт выпуск так называемых инновационных грузовых вагонов.

Они хоть и сложнее в выпуске и дороже чем обычные вагоны, но обладают лучшими характеристиками — более грузоподъемные, больше объема грузов при равной длине, в несколько раз более надёжные. Это выгодно транспортным компаниям (уменьшаются издержки), выгодно и владельцам грузов.

Такие новые вагоны выпускают Тихвинский завод, УВЗ и ряд других.

 © rly.su

 © s8.hostingkartinok.com

 © s8.hostingkartinok.com

 © s8.hostingkartinok.com

По состоянию на начало 2018 года парк грузовых вагонов в РФ уже на 10% состоял из инновационных вагонов, имеющих осевую нагрузку 25 тс. Средний возраст российского грузового парка вагонов на начало 2018 составлял 12,3 года. Сейчас еще меньше, на начало 2020 должно быть около 11,5 лет. Основную долю в парке (46%) занимают полувагоны. Это и самый молодой род вагонов — средний возраст составляет всего 8,2 года.

 © ic.pics.livejournal.com

Для сравнения, в США средний возраст вагонов — более 30 лет и растёт.

 © russianpulse.ru

__________________________________________________________

Российские инновационные полувагоны имеют наработку до отказа по неисправностям колесной пары в 2,5-3,5 раза лучше типовых полувагонов (полувагоны УВЗ на тележках 18-194-1 — 316, 265 и 262 тыс. км, полувагоны ТВСЗ на тележках 18-9855 — 343, 311 и 338 тыс. км).

Более 70% грузовых вагонов, производимых сейчас в России — инновационные. На УВЗ и ТВСЗ 90% вагонов инновационные.

Один инновационный вагон по сложности производства и стоимости примерно в 1,3-1,5 раза превосходит обычный вагон. Поэтому сравнивать 2019-й с 2012-м и тем более с 1990-м сложно. По-хорошему нужно умножать современный результат ещё на 1,5-2.