Почитаю, спасибо.

Четвёртая. Цифровая индустрия (4.0)

вопрос только где сначала

Сначала или потом, не суть важно. Ключевые технологии уже в принципе определены. Следующий этап развитие инфраструктуры (паровозы без развитой сети железных дорог, без обученного персонала, без наработанных технологий взаимодействия — бесполезны). Аналогично автомобили и всё прочее. Открыть мало — надо внедрить.

В ПК уже отстала, в супер ЭВМ еще что-то могли.

Безусловно, в средние века невозможно было запустить искусственный спутник земли. даже если передать им все технологии и чертежи — невозможно.

И конечно, навык строительства машин на паровой тяги был необходим для развития последующих технологий. В том числе и атома с ракетами не было бы без научных знаний возникших во времена зарождения паровой тяги. Но, не перебарщивайте.

Атомная бомба не ахти какое сложное изделие на современном этапе технологического прогресса. Но по прежнему ее могут сделать очень ограниченное количество стран, почему?

Потому, что атомная бомба или атомный реактор это не знания, вернее это не столько знания, сколько гигантская инфраструктура из десятков отраслей и сотен предприятий и номенклатуры в тысячи изделий, большая часть которых больше нигде не применяется.

Внедрение современного технологического уклада это всегда по своему масштабу «Манхэттенский проект» это глобальная перестройка и вовсе не всегда надо обладать всеми предварительными возможностями априорно.

Какие исторические предпосылки были у Японии войти в техуклад микроэлектроники? Да по сути никаких, это была страна только-только вырвавшаяся из средневековья. Ни устоявшейся традиции собственной науки, ни даже нормального образования в стране, ни опыта… Аналогично, с повторением японского опыта рывок Кореи.

Вот сокращение числа стран это и есть признак, что паровозостроение как технология становится доступнее, но сами паровозы уже на закате своего развития. Всего в двух словах не объяснить. Читайте для начала Карлоту Перес, а затем множество отечественных трудов по эволюционной экономике. У Карлоты проще, у наших кондратьевцев подробнее.

Ну или подумайте над следующим фактом:

1886 — первый автомобиль.

1908 — появляются предпосылки для массовой автомобилизации (Ford-T) и следующие 20 лет происходит стремительный взлет промышленности. Потом кризис, потом великая депрессия и наконец 1945 год — атомная энергия, а в 1954 году первая атомная электростанция. Ну так вот, мы еще не добрались до Ялты. Хотя уже где-то рядом.

Процесс становления инфраструктуры для ключевых технологий уклада процесс не быстрый и значительно его ускорить невозможно, сами подумайте, что должно было произойти до того как паровозы стали перевозить действительно значимые объемы в рамках национальных экономик. Сначала, как вы помните это был аттракцион, увеселение, чуть позже как часть увеселения. У нас тех пор даже название сохранилось — вокзал (как место увеселений). Очень медленно ЖД перевозки становились частью транспортной системы стран.

3Д печать уже пережила пик хайпа

Ну раз уж вы заговорили в этих терминах, посмотрите еще раз на хайп-цикл. После пика хайпа любой технологии идет «дно разочарования» затем «изгиб просветления» и только потом широкое внедрение в связи с реальным ростом продуктивности    

3D еще не широко, но уже начинает демонстрировать выход на «плато продуктивности»… Вспомните судовые винты, вспомните авиадвигатели и это только самое начало входа в реальную экономику.

Ну и опять же вспомните, что микроэлектроника зарождалась во времена вместе с атомной бомбой и постарайтесь понять какие этапы ей пришлось пройти, прежде чем выйти на свой пик к 2000 году.

(уж простите за все упрощения, но тут явно не формат публиковать труды по эволюции технологий)

Вопрос тут в том, что та же микроэлектроника столкнулась с технологическими проблемами, неразрешимыми на данном этапе развития технологий. Стоимость перехода на новый технологический процесс растет уже не в линейной, как ранее, а в геометрической прогрессии. Это говорит о том. что сама технология достигла окончания своего жизненного цикла. Должен быть переход на другую технологию.

аналогичная ситуация произошла в свое время с железнодорожным транспортом, когда паровозы повсеместно были вытеснены электровозами и тепловозами. Причина тут была проста. Паровозы не могли увеличить КПД выше 7-8%% то-есть для того, чтобы перевозить большие объемы грузов нужно было или делать больше паровозов или увеличивать их размеры. И то и другое было невозможно. Поэтому их и вытеснили более совершенные с эксплуатационной точки зрения аппараты.

3Д печать уже пережила пик хайпа и так и не исполнила грандиозных обещаний.

Про хайп верно. И наверное про обещания, но тут смотря что считать обещаниями. Тут ещё вопрос в материалах. Но в целом 3D печать и сейчас несёт вполне исполнимое обещание: мелкосерийное производство с тремя особенностями — резкое уменьшение отходов, повторное использование, производство-по-необходимости. Эти особенности не участвовали в хайпе, но именно они при широком внедрении аддитивных технологий несут самые революционные изменения.

Напоминаю, предыдущая революция вообще была на неказистом принципе, что при массовом производстве затраты на единицу продукции растут медленнее с увеличением партии.