стань автором. присоединяйся к сообществу!
Лого Сделано у нас
224
Holso Stitchred 16 декабря 2020, 15:28 1

Новый пассажирский самолет Ил-114-300 совершил свой первый полет

Следи за успехами России в Телеграм @sdelanounas_ru

 © sun9-45.userapi.com

16 декабря 2020 года на аэродроме в Жуковском совершил первый полет новый пассажирский региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300. Разработчик самолета — головное предприятие дивизиона транспортной авиации Объединенной авиастроительной корпорации Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина.

Всего до 2030 года планируется произвести и реализовать до 100 единиц Ил-114-30.

Самолет подняли в небо новые российские двигатели ТВ7-117СТ-01 разработки и производства Объединенной двигателестроительной корпорации. Турбовинтовой двигатель создан на санкт-петербургском предприятии «ОДК-Климов». ТВ7-117СТ-01 обладает мощностью на взлетном режиме до 3100 л.с. В состав силовой установки совместно с двигателем входит новый винт АВ-112-114 повышенной тяги и новая система автоматического управления с применением совмещенного модернизированного блока управления двигателем и воздушным винтом БАРК-65СМ. Такое совместное управление позволяет максимально полно использовать потенциал характеристик двигателя и винта, в целом повысить эффективность силовой установки. В своем классе двигатель ТВ7-117СТ-01 является лучшим по всем параметрам, определяющим экономическую целесообразность выбора силовой установки для самолета.

читать полностью

  • 8
    Нет аватара Zor
    16.12.2017:31:17

    планер еще ташкентский

    В смысле «ташкентский»? Ильюшинский он. А в Ташкенте его только собирали.

    самолет разработки 80ых… движки разработки 70ых

    Советское, значит — отличное!

    Отредактировано: Zor~17:37 16.12.20
    • 9
      Дмитрий Гунин Дмитрий Гунин
      16.12.2017:40:54

      В смысле «ташкентский»? Ильюшинский он. А в Ташкенте его только собирали.

      Планеры как раз таки собирали целиком в Ташкенте, но все остальные комплектующие и движки шли в основном из России. По тому же принципу производились Ил-76 до перевода производства из ТАПоИЧ на Авиастар.

      Полетевший сегодня экземпляр был переделан в ЛИИ из старого борта Ил-114-100, поднявшегося в воздух еще в 1994 году, но с использованием новых двигателей, БРЭО и доработок планера. Следующие экземпляры уже пойдут полностью построенными с нуля на заводе РСК «МиГ» в Луховицах.

      Отредактировано: Дмитрий Гунин~17:49 16.12.20
      • 0
        Нет аватара Zor
        16.12.2017:43:13

        А я разве не так сказал?    

      • Комментарий удален
        • 3
          Дмитрий Гунин Дмитрий Гунин
          16.12.2017:59:59

          И именно этот планер был собран в Ташкенте. Его потом по частям транспортировали в Москву.

          Этот борт в принципе не мог по частям собираться в Москве, так как был полностью построен в Ташкенте еще в 1994 году, но затем пылился в нелетном состоянии в Жуковском ЛИИ, где впоследствии был конвертирован в Ил-114-300.

          https://russian...et/reginfo/1257

           © take-off.ru

          Отредактировано: Дмитрий Гунин~18:02 16.12.20
          • Комментарий удален
            • -1
              Дмитрий Гунин Дмитрий Гунин
              16.12.2018:31:19

              Я писал что «транспортировался по частям». Думаю вы знаете что с крыльми его даже в АН124 не всунуть. А если разобрать то и в ИЛ76 войдет.

              Его и не надо было никуда всовывать, в 1994 году он своим ходом перелетел в Москву из Ташкента и в Узбекистан, насколько я знаю, больше не возвращался.

          • 0
            Нет аватара Zor
            16.12.2019:10:08

            был полностью построен в Ташкенте еще в 1994 году

            Вон оно чё! (с)

            А когда же будут новой сборки машины?

            • 0
              Дмитрий Гунин Дмитрий Гунин
              16.12.2019:40:04

              А когда же будут новой сборки машины?

              В следующем году. В Луховицах уже состыковали фюзеляж с ОЧК, двигатели на подходе.

              Флуда в СМИ сейчас столько, что может сложиться впечатление о полете принципиально новой машины, но это далеко не так.

              Возможно, журналисты уже сами запутались, так как второй летный экземпляр, собранный с нуля, ранее обещали выкатить в конце этого года. Теперь уже стало ясно, что его сборку завершат не ранее середины 2021 г.

              Отредактировано: Дмитрий Гунин~19:40 16.12.20
              • 1
                Нет аватара Zor
                17.12.2002:46:51

                Возможно, журналисты уже сами запутались

                Ага. «Ах, обмануть меня не трудно! Я сам обманываться рад» (с)

                Вообще, не сомневаюсь, что журналисты не понимают что к чему. Специфика профессии такая — надо знать обо всём понемногу и ни во что не углубляться.

                Теперь уже стало ясно, что его сборку завершат не ранее середины 2021 г.

                Ну что ж. Полагаю, что и ныне взлетевшее лыко тоже будет в строку. Два самолёта на испытаниях лучше чем один. Хотя конечно — собранный с нуля образец представляется белее ценным. Подождём — повторюсь, самолёт нужный и, судя по тому что о нём пишут, очень хороший. Думаю ста единицами Луховицы не отделаются.    

            • 0
              Нет аватара brat_po_razumu
              16.12.2023:50:31

              Пардон — в статье все указано!

              Естественно, когда мы говорим о будущем — то мы говорим только о планах. «Когда будет» — сертификация намечена на 2020 г., серийный выпуск — на 2023 г.

              • 1
                Нет аватара Zor
                17.12.2002:55:57

                Извиняюсь — перечитал статью и нигде не увидел историю конкретно этого борта.

                "Когда будет" — сертификация намечена на 2020 г.

                Ну, думаю, можно уверенно говорить, что в это году уже не успеют сертифицировать. Хотя, по идее, там много проблем не должно быть — самолёт то уже летающий давно. Что там сертифицировать? Новые движки да чуть подправленную стреловидность?

                Вот, кстати здесь говорят, что сертификация будет в 2022 году:

                ©Видео с youtube.com

                Вот это вполне реальный срок, как мне кажется.

                Отредактировано: Zor~07:02 17.12.20
            • 1
              Нет аватара dimKC
              17.12.2020:41:56

              Давайте уточним. Во взлетевшем самолете использовался только фюзеляж от старого самолета. Крыло полностью новое, иготовлено в Воронежском ВАСО. Там же изготовлены киль, стабилизаторы, рули направления и высоты. Это примерно 40% от планера, поэтому неверно говорить, что использовался старый планер

              Отредактировано: dimKC~20:42 17.12.20
              • 0
                Нет аватара Zor
                18.12.2000:45:35

                Понял. Спасибо!

                А Вы случайно не знаете, вносились ли в крыло какие-нибудь изменения кроме увеличения стреловидности?

                • 0
                  Нет аватара dimKC
                  18.12.2005:35:59

                  Послушаем ответ на ваш вопрос Ген конструктора Таликова. Чтобы заново не проводить статические и ресурсные испытания, фюзеляж и крыльевые консоли заводу предписно делать «как есть». «Мы их оцифруем и запустим в производство такими, какими они на сегодняшний день есть», — утверждает Таликов.

                  Единственное, что меняется — сочленение консолей крыла с фюзеляжем в местах стыковки. Угол поперечного V увеличивают на полтора градуса, угол заклинения (установки) крыла — на один градус. По мнению аэродинамиков, это практически не скажется на характеристиках крейсерского полета, но позволит прилично снизить скорость захода самолета на посадку.

                  Изменение углов установки крыла — мера вынужденная, и направлена на «спасение» закрылков. Изначально, авиаконструкторы проектировали механизацию так, чтобы предельный угол отклонения задней кромки крыла в корневой части составлял 40 градусов. Однако в ходе летных испытаний выяснилось, что в такой конфигурации появляется некоторая поперечная неустойчивость. Пришлось ввести «временное ограничение» на выпуск закрылков лишь до 20 градусов. Небольшое изменение относительного расположения крыла и фюзеляжа позволит «малой кровью» повысить устойчивость самолета в каналах крена и скольжения, и сделать возможным выполнение посадки с максимальным углом отклонения закрылков. То есть — на малых скоростях полета, с сокращением посадочной дистанции.

                  Еще одно важное изменение — пересмотр методов борьбы с обледенением крыла. Эксплуатация самолетов ташкентской сборки высветила неприятные моменты. Падение мощности двигателей идет из-за отбора сжатого компрессором воздуха на нужды противообледенительной системы (ПОС). Когда погодные условия способствуют интенсивному обледенению, узбекская авиакомпания летает с опаской, особенно в горных районах.

                  Все это подтолкнуло «ильюшинцев» к замене пневматической системы на электроимпульсную, — по типу той, что доказала свои преимущества на самолетах Ил-86 и Ил-96. Она практически безотказна, а если отдельные индукторы порой и выходят из строя, это не оказывает существенного влияния. Устранение неисправности откладывается до проведения регламентных работ.

      • 2
        Нет аватара Rockets
        17.12.2010:53:03

        Полетевший сегодня экземпляр был переделан в ЛИИ из старого борта Ил-114-100,

        Враньё!

        От старых (ташкентских деталей ) отказались ещё в 17 году.

        Задел ТАПОиЧ по планерам Ил-114 использоваться не будет

        https://aviatio...atsya-ne-budet/

        Из старых ташкентских — самолёт демонстратор (Не лётный). 2 борта собраны с нуля ( 1 лётный и 1 ресурсный) Вот лётный и взлетел

        Причина проста: Ресурсные испытания и лётный испытания, проводят на самолётах ОДНОЙ серии (партии) Разница между ташкентской сборкой и новыми 26 лет!

        Прежде чем нести в массы инфу, включайте голову, А топ вар помойка для фейков

        А ПОРТАЛ АВТОРСКОЙ АВИАЦИОННОЙ ФОТОГРАФИИ с каких пор у нас правда в последней инстанции?!

        |

        Отредактировано: Rockets~11:42 17.12.20
        • -1
          Дмитрий Гунин Дмитрий Гунин
          17.12.2014:01:26

          Если для вас более приоритетным источником является новость четырехлетней давности, которую вы даже не в состоянии правильно интерпретировать, а товарищи bmpd в лице ЦАСТ, вместе с уважаемым и постоянно обновляющимся реестром russianplanes.net — это какие-то выскочки, то мне остается только посочувствовать вашей некомпетентности в данном вопросе    

          Со стороны bmpd напомним, что соверший первый полет первый опытный образец Ил-114-300 (регистрационный номер 54114) является переоборудованным серийным самолетом Ил-114 с заводским номером 1033830030 и серийным номером 01-08, построенным в 1994 году Ташкентским авиационным производственным объединением имени В.П. Чкалова (ранее самолет имел регистрационный номер RA-91002), с 2001 года находившимся на хранении в Жуковском. С 2016 года самолет переоборудовался в ангаре филиала ПАО «Ил» в Жуковском в прототип Ил-114-300, получив, в частности, новые двигатели ТВ7-117СТ-01 и новое бортовое оборудование, включая цифровой навигационно-пилотажный комплекс ЦНПК-114М2.

          https://bmpd.li...om/4212114.html

          Продолжайте жить в своем придуманном мирке, а на все, что с ним не сходится — выкрикивать оппонентам «вывсеврети».

          Отредактировано: Дмитрий Гунин~14:24 17.12.20
          • Комментарий удален
          • 0
            Нет аватара Rockets
            17.12.2020:27:18

            Если для вас более приоритетным источником является новость четырехлетней давности, которую вы даже не в состоянии правильно интерпретировать

            Вы правы конкретно про этот самолёт, но дьявол кроется в деталях

            Специально для вас

            Подняли в воздух совсем другой самолёт.

            Использовали только старый планер, воткнув всё новое. Он не будет проходить лётные испытания не сертификацию. Будет лабораторией летающей, самолёт «Агитпункт». В 2019 году именно о таком самолёте говорил главный конструктор ПАО «Ил» Николай Таликов.

            Первый полет, как мы предполагаем, пройдет в 2020 году. Вместе с тем мы строим опытный самолет, который будет как бы «агитпунктом» по привлечению заказчиков. Эта машина находится в Жуковском, по ней идут работы, и в конце следующего года самолет будет построен.

            Что-то пошло не так…

            Это фактически Ил 114 100. с новой начинкой

            По всей видимости не вписались в сроки, а тут удачно подвернулся рояль в кустах — готовый самолёт. А первые с нуля собранный образцы именно ИЛ 114 300 которые примут участия в испытаниях (для статических и лётных) взлетит в 21 году.

            "Полностью новый серийный образец собирается на серийном заводе в Луховицах, находится в высокой степени готовности. В соответствии с графиком, его первый полет состоится в следующем году"
            © По словам представителей Ростеха

            Победителей не судят Главное как подать. Но осадочек как бы есть

            Отредактировано: Rockets~20:52 17.12.20
Написать комментарий
Отмена
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,