стань автором. присоединяйся к сообществу!
25 августа 7463
49

Первый полигон для ВСМ испытывают под нагрузкой проходящих «Сапсанов»

Полигон позволяет проверять элементы будущей ВСМ не только расчётами, но и ежедневной нагрузкой действующей железной дороги. Между Саблино и Тосно испытывают конструкцию пути в реальных условиях движения поездов.

Первый испытательный полигон для проверки верхнего строения пути высокоскоростной магистрали появился в Ленинградской области. Он расположен на перегоне Саблино — Тосно. Здесь под нагрузкой от проходящих «Сапсанов» будут комплексно тестировать всю конструкцию пути — от земляного полотна до безбалластных плит.

За состоянием инфраструктуры будут следить более 1500 датчиков. Их разместят как под землёй, так и на надземных элементах конструкции. Кроме того, перед началом испытаний несколько десятков датчиков установят непосредственно на «Сапсан».

Как рассказали в РЖД, отдельную часть исследований посвятят стрелочному переводу новой конструкции. Его длина — 118 метров, управление осуществляют восемь электрических приводов. Такой перевод должен пропускать поезда по прямому направлению со скоростью до 400 км/ч, а по боковому — до 120 км/ч.

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: t.me

Комментарии 2

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 0
    Kokorev Dmitry Kokorev Dmitry26.08.26 12:52:54

    Интересно — как работает тепловое расширение для такой длинной рельсы?

    • 0
      Нет аватара termometrix26.08.26 13:10:20

      При нагревании рельсы высокоскоростных дорог удлиняются, а при охлаждении — укорачиваются из-за физического свойства металла.Один метр стального рельса вырастает примерно на 0,012 мм при нагревании всего на один градус Цельсия.
      Рельсы укладывают и закрепляют при средней температуре. Это помогает выдерживать и сильную жару, и сильный мороз.Тяжелые железобетонные шпалы и мощные зажимные болты прочно удерживают рельс, не давая ему смещаться вбок.На участках стрелочных переводов или мостов ставят специальные зазоры или уравнительные приборы, которые дают металлу свободно двигаться.Пример: непрерывные рельсы в Японии имеют длинные стыки между сварными сегментами, которые позволяют рельсам перемещаться мимо друг друга.Тепловое расширение рельсов на высокоскоростных магистралях (ВСМ) компенсируется за счет использования бесстыкового пути («бархатного пути») и жесткого закрепления рельсовых плетей в среднем диапазоне температур.

      Отредактировано: termometrix~13:26 26.08.26