По расходу топлива. Более-менее можно говорить о расходе двигателя ПД-14.Удельный расход PW1000G (редукторный) или ПД-14 (безредукторный) примерно на уровне 0,49 кг/кгс.ч в исходном и в 0,52- 0,53 в форсированном варианте. Двигатель CFM-56 (широко используемый и распространенный сейчас) — 0,55-0,56, ПС-90 — 0595. Опять же какие режимы сравнивать. У одного лучше взлетный режим, у другого крейсерский. И это мы оценим только двигатель, а он сам по себе не работает, а работает в составе самолета. У МС-21 более трудная задача — его диаметр фюзеляжа больше чем у одноклассников-чужестранцев и чтобы при большем фюзеляже добиться хотя бы одинакого часового расхода топлива конструкторам нужно постараться (от слова очень). Если просто сравнивать у самолетеов одноклассников часовые расходы, то это плюс-минус километр. Разная пассажировместимость — разный расход, разный пустой вес самолета — разный расход, разный взлетный вес = разная дальность полета (один больше берет топлива- другой меньше) — разный расход. Поэтому двумя цифрами сравнивать — очень приблизительно. Авиаторы сравнивают целыми предложениями — точнее абзацами. А далее выступает на сцену стоимость обслуживания. И бывает, что двигатель более экономичный, а стомость обслуживания выше. Какой выберете? Пэтому применяют еще одну величину — расход на пассажирокилометр, но и такой критерий не все описывает — не однозначен (разная дальность — разное количество топлива-разный расход на пассажирокилометр)

И да еще — аэродинамическое качество МС-21 на 9% выше аэродинамического качества В-737 и А-320-321, несмотря на увеличенный диаметр фюзеляжа. Условно это значит, что в режиме планирования МС-21 улетит дальше на 9% при падении высоты на сравниваемую величину, например на 1 км.

Т. е. стандартна ситуация, когда самолет выпускается уже серийно, летает, а назначенный ресурс еще мал, ну, например составляет всего 30-40% от проектного (предполагаемого). И это не опасно, просто процесс идет постепенно, его нельзя перепрыгнуть.

Насчет двигателестроения не в курсе, а в самолетостроении есть понятие «лидерный самолет». Это машина которая летает с опережающим ресурсом и за которой особо тщательно следят. Именно на ней первой должны проявиться всякие болячки в виде износа, усталости, старения и т. п.