А даже если и нет, хотя в данном случае ничего особо сложного быть не должно, что с того?

Был бы товар отечественного производителя. К нему обязательно подтянутся и отечественные поставщики. Конечно, не всегда это протекает гладко. В автопроме у нас совсем беда с этим до сих пор. И, кстати, уже надо что-то делать. Пора бы правительственным умам как-то обратить на это внимание. Но в целом тот кто начинает производить конечный товар всегда выступает локомотивом для цепочек поставщиков.

20 лет назад нашу экономику спас Газпром. Ему ничто не мешало закупаться за рубежом и напротив практически ничего не было отечественного, но прошла команда — развиваем отечественных поставщиком. Пришлось помучиться, потребовались вложения десятков миллиардов долларов, но дело сделали, со скрипом,с проблемами, но сделали. И на сегодня, например, именно российские трубы для Газпрома лучшие в мире.

Работающая схема, проверенная во многих экономиках мира схема выглядит так:

— Производить товар для открытого рынка (в Японии, например была Тойота)

— Ограничить иностранный капитал (при всех проблемах правительство Японии не позволило GM войти в капитал)

— Развивать собственные цепочки поставок, ограничивая, насколько это возможно, иностранных поставщиков (сегодня никто в мире не сможет залезть в поставки японский автопром, там сложившиеся кланы).

— Совет предпринимателей на высшем уровне государственного управления. Решения по защите рынка, кредитным ставкам, срокам, инвестициям должны приниматься мгновенно.

и тд. (перечень не полный)