имея в строю 11 (Карл!!!) АУГ.

При всем уважении, какое количество действительно на боевом дежурстве?

Это просто вопрос, не ищите подоплеки.

им дороже получиться конечно

На дистанции Лондон — Токио, протяженность маршрута в обход России будет минимум на 2000 км больше. Это не просто деньги, это в размерах всего авиатрафика между Европой и Азией просто космические суммы. Так, что может быть и маловато берем )))))

Позволю себе с вами поспорить

Вообще не о чем спорить   

Сначала по форме:

…речь не о конкретном перевозчике, коих достаточно

В статье речь идёт о конкретном перевозчике. И я процитировал именно его.

Теперь по сути:

… ограничения транспортных потоков для конкурентов (при наличии работоспособных альтернатив) не ведёт к выигрышу в конкурентной борьбе на длинном пути

Пример с авиасообщением неудачный. Мы не строили эти маршруты, и они не являются альтернативой существующим главным направлениям — наоборот. И, понятное дело, «Аэрофлот» не будет возить китайцев в Европу, а европейцев в Японию вместо национальных перевозчиков.

А вот если обратиться к ж/д перевозкам и рынкам товаров, то можно вспомнить завышенные тарифы на перевозку казахстанского угля, чтобы он не конкурировал с нашим, и ситуация там не сильно изменилась даже в ЕАЭС. В результате мы в Сибири и на Урале сжигаем на ТЭС дешёвый уголь из Казахстана, а сэкономленный свой продаём на экспорт. И это правильно.

Они не смогут это сделать.

Объемы их производства стабильны и нарастить они их не смогут ввиду естественных (природных) ограничений.

Могут и делают. Финляндия и у себя не достигла максимума лесопользования, и активно использует привозное сырьё: лес, щепу. От нас, из Прибалтики, Белоруссии и т. д. И если лес, например, мы ограничиваем, то по щепе никаких ограничений — вообще! (И у нас, увы, получается так, что можно валить крупномер и вместо того, чтобы продать его как пиловочник по 100 долл./т, крошить в щепку и продаёшь по 50 долл./т.)

И если по бумаге и картону Финляндия 10 лет находится на уровне экспорта 10-11 млн т (рынок стагнирует), то по экспорту целлюлозы она выросла с 2,5 до 4 млн т. Мы, кстати, топчемся на 2.

Так что не стоит недооценивать конкурентов.

Индия (в отличие от того же Китая) пока не сильно обеспокоена диверсификацией транспортных путей для своих товаров в Европу

Так у них и экспорт в Европу небольшой, и идёт главным образом в западную часть, и заход по железке с востока им не очень нужен. Плюс товарный ассортимент: фарма, ювелирка, текстиль, специи, чай — мало годится для ж/д.