стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
38
alb 13 марта 2012, 17:31 3 Авиация

Ан-148 достиг уровня рентабельности

Следи за успехами России в Телеграм @sdelanounas_ru

Украинско-российский региональный самолет Ан-148 достиг уровня рентабельности, сообщил его крупнейший эксплуатант — авиакомпания "Россия". Это может быть хорошим знаком для потенциальных заказчиков Ан-148.
Максимальный суточный налет самолетов в авиакомпании "Россия" (дочерняя компания "Аэрофлота") в феврале этого года составил 18 часов, рассказал вчера на коллегии Росавиации гендиректор "России" Сергей Белов. Средний месячный налет достиг 309 часов, а, как заявлял в прошлом году заместитель гендиректора авиакомпании Михаил Минаев, Ан-148 становится рентабельным при налете 300 часов в месяц.



Это положительный опыт эксплуатации самолета, говорит руководитель аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев. "Ряд показателей, таких как время разворота рейса и достигнутый 18-часовой суточный налет, являются чрезвычайно высокими даже по мировым меркам. Этот самолет может обеспечивать дневной налет на уровне минимум 10 часов. Можно сказать, что Ан-148 состоялся как инструмент для зарабатывания денег",— отметил господин Пантелеев.

"Россия" сейчас крупнейший эксплуатант Ан-148 (6 единиц). Еще по два самолета эксплуатируют российский "Полет" и "Международные авиалинии Украины" (МАУ). В украинской авиакомпании говорят, что довольны самолетом. "Я не могу сообщить о показателях рентабельности, но наши ожидания относительно Ан-148 оправдались",— сообщила пресс-секретарь МАУ Евгения Сацкая.

читать полностью
Источник: http://www.kommersant.ua/doc/1891112

  • alb
  • 21
Ан-148, авиация
все комментарии
  • 0
    antipatriot antipatriot
    14.03.1218:36:06
    тоесть я по-просту неправ,так что-ли?а каким тогда способом ,методом,или кнутом вытащить этот проект?или этот лайнер никому конкуренцию не создает?или ты хочешь сказать,что продукцию КБ за рубежом доблестные конкуренты встретят с радостью?да он демпингом половину задавит(при условии устранения всех такать косячков).возрази
    #89256 ↑
    • 0
      A_SEVER A_SEVER
      14.03.1219:05:37
      а каким тогда способом
      Чисто теоретически - покупка Антонова ОАК. Но в этом случае у России получается 2 самолёта одного класса. С т.з. экономики один проект надо будет убить и сосредоточится на другом, и Ан-148 тут смотрится слабым звеном. Но это в теории, т.к. на практике Антонова нам никто не продаст. Следовательно, вытаскивание проекта Ан-148 - головная боль Украины...
      доблестные конкуренты
      Им пофигу, т.к. без сертификата ты никуда (почти) самолёт не продашь, а зачем Европе давать сертификат для самолёта, который является конкурентом, и с производства которого Европа мало что имеет?
      #89266 ↑
      • 0
        antipatriot antipatriot
        14.03.1219:20:46
        то есть,создавая исключительно СВОЙ,ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ(без щирых говерлян)самолет и привлечения зарубежных приятелей лайнер,мы(Россия)не сможем его сертифицировать?в таком случае(по моему мнению)это должна быть жесткая политическая воля нашего доблесного вновь избранного президента.очень хочется верить,что айфон в кресле-явление случайное
        #89272 ↑
        • 0
          A_SEVER A_SEVER
          14.03.1219:24:35
          мы(Россия)не сможем его сертифицировать?
          Свой мы уже сертифицировали! Речь о ЫЫО/SSJ...    
          #89276 ↑
      • 0
        Нет аватара DmitryO
        15.03.1210:21:35
        Насчет самолетов одного класса - повторюсь, SSJ вряд ли ближайшие лет 7 (а скорее - никогда) будут переделывать на 75 мест. Его развивают на 115-130 мест. Ан-158, вариант 148 на 100 мест в Россию никто не пустит. Так что по сегментам они сильно разнесены. Кроме того, из анов можно сделать грузовики, маленький и средний, это совсем другой рынок, из Суперджета грузовика не получится. А у нас есть соглашение с индусами на постройку грузовиков и потребность ВВС РФ. Т.е. большой рынок уже есть. А большой рынок - большое производство - снижение себестоимости - самолет становится интересным авиакомпаниям в СНГ и третьем мире. Т.е. проект можно вытянуть, но при условии покупки Антонова ОАК. Продадут ли - зависит от экономики КБ. До сих пор антоновцы выживали за счет своей авиакомпании и низких зарплат на Украине. Зарплаты растут, а самолеты изнашиваются. Бесконечно советский ресурс использовать не получится.
        #89536 ↑
Написать комментарий
Отмена
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,