Ан-148 достиг уровня рентабельности

Украинско-российский региональный самолет Ан-148 достиг уровня рентабельности, сообщил его крупнейший эксплуатант — авиакомпания "Россия". Это может быть хорошим знаком для потенциальных заказчиков Ан-148.
Максимальный суточный налет самолетов в авиакомпании "Россия" (дочерняя компания "Аэрофлота") в феврале этого года составил 18 часов, рассказал вчера на коллегии Росавиации гендиректор "России" Сергей Белов. Средний месячный налет достиг 309 часов, а, как заявлял в прошлом году заместитель гендиректора авиакомпании Михаил Минаев, Ан-148 становится рентабельным при налете 300 часов в месяц.

Это положительный опыт эксплуатации самолета, говорит руководитель аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев. "Ряд показателей, таких как время разворота рейса и достигнутый 18-часовой суточный налет, являются чрезвычайно высокими даже по мировым меркам. Этот самолет может обеспечивать дневной налет на уровне минимум 10 часов. Можно сказать, что Ан-148 состоялся как инструмент для зарабатывания денег",— отметил господин Пантелеев.

"Россия" сейчас крупнейший эксплуатант Ан-148 (6 единиц). Еще по два самолета эксплуатируют российский "Полет" и "Международные авиалинии Украины" (МАУ). В украинской авиакомпании говорят, что довольны самолетом. "Я не могу сообщить о показателях рентабельности, но наши ожидания относительно Ан-148 оправдались",— сообщила пресс-секретарь МАУ Евгения Сацкая.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.kommersant.ua

Ан-148 авиация

Другие публикации по теме

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии

0

antipatriot14.03.12 18:36:06

тоесть я по-просту неправ,так что-ли?а каким тогда способом ,методом,или кнутом вытащить этот проект?или этот лайнер никому конкуренцию не создает?или ты хочешь сказать,что продукцию КБ за рубежом доблестные конкуренты встретят с радостью?да он демпингом половину задавит(при условии устранения всех такать косячков).возрази

#89256 ↑
- 0
  
  A_SEVER14.03.12 19:05:37
  
  а каким тогда способом
  Чисто теоретически - покупка Антонова ОАК. Но в этом случае у России получается 2 самолёта одного класса. С т.з. экономики один проект надо будет убить и сосредоточится на другом, и Ан-148 тут смотрится слабым звеном. Но это в теории, т.к. на практике Антонова нам никто не продаст. Следовательно, вытаскивание проекта Ан-148 - головная боль Украины...
  доблестные конкуренты
  Им пофигу, т.к. без сертификата ты никуда (почти) самолёт не продашь, а зачем Европе давать сертификат для самолёта, который является конкурентом, и с производства которого Европа мало что имеет?
  
  #89266 ↑
  - 0
    
    antipatriot14.03.12 19:20:46
    
    то есть,создавая исключительно СВОЙ,ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ(без щирых говерлян)самолет и привлечения зарубежных приятелей лайнер,мы(Россия)не сможем его сертифицировать?в таком случае(по моему мнению)это должна быть жесткая политическая воля нашего доблесного вновь избранного президента.очень хочется верить,что айфон в кресле-явление случайное
    
    #89272 ↑
    - 0
      
      A_SEVER14.03.12 19:24:35
      
      мы(Россия)не сможем его сертифицировать?
      Свой мы уже сертифицировали! Речь о ЫЫО/SSJ...
      
      #89276 ↑
  - 0
    
    DmitryO15.03.12 10:21:35
    
    Насчет самолетов одного класса - повторюсь, SSJ вряд ли ближайшие лет 7 (а скорее - никогда) будут переделывать на 75 мест. Его развивают на 115-130 мест. Ан-158, вариант 148 на 100 мест в Россию никто не пустит. Так что по сегментам они сильно разнесены. Кроме того, из анов можно сделать грузовики, маленький и средний, это совсем другой рынок, из Суперджета грузовика не получится. А у нас есть соглашение с индусами на постройку грузовиков и потребность ВВС РФ. Т.е. большой рынок уже есть. А большой рынок - большое производство - снижение себестоимости - самолет становится интересным авиакомпаниям в СНГ и третьем мире. Т.е. проект можно вытянуть, но при условии покупки Антонова ОАК. Продадут ли - зависит от экономики КБ. До сих пор антоновцы выживали за счет своей авиакомпании и низких зарплат на Украине. Зарплаты растут, а самолеты изнашиваются. Бесконечно советский ресурс использовать не получится.
    
    #89536 ↑