MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
23 января 140853
68
Великоросс Новые и модернизированные предприятия агропрома

В Томской области разработали отечественный двигатель для беспилотников

© t.me

Ученые Томского научного центра СО РАН совместно с НПЦ БАС Томской области разработали компактный двигатель внутреннего сгорания для беспилотников. Его производство планируется запустить в Томской области.

Менее чем за год создан отечественный роторно-поршневой двигатель объемом 300 куб. см и мощностью 26 кВт (36 л. с.), предназначенный для беспилотных и самолетных платформ массой до 300 кг. Опытный образец был успешно собран и запущен в конце 2025 года.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: t.me

Комментарии 25

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Нет аватара exVHM.ru24.01.26 22:25:57

    на весь этот поток, сформированный для вас (очевидно) нейросетью скажу следующее:
    1. Нет аргументации — только упоминание форумов (как там вы писали про новый год и деда мороза — но это здесь не работает?).
    2. Разработчики прямо говорят — для тяжелых условий эксплуатации этот двигатель не подходит. Пока что ТОЛЬКО авиа-беспилотники и силовые установки для гибридных автомобилей (заточенные под один режим генерации).
    3. То что такой гигант как Horse Powertrain проявил интерес — уже показатель и признак перспективности (так как судя по всему — ближайшее будущее именно за гибридными автомобилями).

    Отредактировано: exVHM.ru~22:26 24.01.26
    #1311533 ↑
    • 0
      Нет аватара Лес24.01.26 22:55:20

      1.Все верно написано, но видимо вам нужны дифирамбы разработке.
      2.Если для тяжелых условий эксплуатации не подходит, это значит что разработка для притягивания финансирования, акционерное общество хочет играть акциями, например, а вот для каких-либо рынков с реальными условиями эксплуатации разработка не подойдет. Потребителя интересует низкая стоимость жизненного цикла, а хотелки производителя его не интересуют.
      3.Это ничего не значит пока не будет серийного производства и для гибридов чем проще устройство двигателя тем лучше.

      Отредактировано: Лес~23:02 24.01.26
      #1311534 ↑
      • 1
        Нет аватара exVHM.ru24.01.26 23:47:55

        1. Я говорю о том что мумукают разработки (и даже производимое) СССР 1970-80-х. По Роторным Поршням написано куча диссертаций и даже методик расчета и проектирования — как для двигателей так и для компрессоров (в том числе холодильных). На третьем курсе мой однокашник защищал курсовой проект холодильного роторно-поршневого компрессора.
        Пока западный мир пытается нас ставить вне закона — этим надо пользоваться и нагло сдирать. Раньше это вызвало бы скандалы и юридические разборки.
        2. Логически не связанный поток фраз у вас. Если для тяжелых условий эксплуатации не подходит (а АО хочет при этом дурных денег) — они об этом бы не говорили всем. Интересует низкая стоимость жизненного цикла автомобиля — потому крупный производитель двигателей внутреннего сгорания инвестирует в дополнительные исследования уже под своей эгидой. Военных этот двиг. очевидно должен заинтересовать в части одноразовых беспилотников.
        3. Это значит что для одноразового применения — это одно из ЛУЧШИХ решений. А вот для ресурсного — надо испытывать.

        Отредактировано: exVHM.ru~13:18 25.01.26
        #1311537 ↑
        • 0
          Нет аватара Лес25.01.26 01:14:10

          Надо пользоваться зарубежным опытом, никто не против. Но есть же более выгодные варианты чем двигатель E-REX от INNEngine с точки зрения производства, в том числе для ваших вариантов применения.
          3.Стандартные требования для одноразовых применений:
          — Низкая стоимость производства
          — Высокая надежность при однократном использовании
          — Простота и технологичность конструкции
          — Минимальное время подготовки к применению

          Некоторые недостатки двигателя E-REX, блокирующие использование для одноразового применения:
          — Высокая сложность и стоимость производства (прецизионные кулачковые дорожки, ролики)
          — Сомнительная надежность и ресурс (износ роликового механизма, чувствительность к перегреву)
          — Нерешенные вопросы охлаждения и продувки
          — Проблема дозированной подачи топлива

          Отредактировано: Лес~19:33 25.01.26
          #1311538 ↑
          • 2
            Нет аватара Алексей Растригин25.01.26 09:22:46
            более выгодные варианты с точки зрения производства

            Как я уже писал, к двигателям Ванкеля приступают, только достигнув совершенно определенного уровня этого самого производства    
            Ну и сфера применения довлеет, для авиации главное — это соотношение тяга/вес
            Цитата Гугль ИИ:
            Роторные двигатели Ванкеля обладают одним из самых высоких соотношений мощности к весу (тяга/вес) среди двигателей внутреннего сгорания. Благодаря компактности, отсутствию клапанного механизма и малому количеству движущихся частей, они значительно легче поршневых аналогов эквивалентной мощности

            Отредактировано: Алексей Растригин~09:23 25.01.26
            #1311544 ↑
            • 0
              Нет аватара exVHM.ru25.01.26 13:04:05
              одним из самых высоких соотношений мощности к весу


              2,5 кВт/кг. РПД так не может.

              #1311546 ↑
              • 0
                Нет аватара Лес25.01.26 19:24:31

                Наблюдаемые особенности для двигателя E-REX от INNEngine:
                1.Перманентная стадия прототипа («вечный прототип R&D»).
                — Двигатель представлен в 2018 году и спустя 6+ лет остается на стадии «рабочего прототипа» и «предсерийных образцов».
                2.Отсутствие независимого технического аудита и верификации.
                — Все демонстрации и данные исходят исключительно от компании. Нет опубликованных отчетов от авторитетных независимых инженерных институтов или потенциальных клиентов, подтверждающих заявленные характеристики в реальных условиях.
                3.Постоянная смена целевого рынка.
                — Заявленные сферы применения у двигателя постоянно менялись: от легковых автомобилей и мотоциклов — к авиации, затем к портативным генераторам и гибридным установкам. Такой разброс интересов свидетельствует о поиске ниши для неуниверсальной разработки.
                4.Отсутствие четкого пути к серийному производству и нереалистичные заявления.
                — Несмотря на заявления о «готовности к производству», нет информации о построенной или заказанной серийной линии, что требует сотен миллионов евро инвестиций.
                5.Также отсутствуют объявленные контракты с крупными промышленными игроками.
                — Нет новостей о партнерстве или инвестициях со стороны крупных автопроизводителей (VW, Stellantis, Renault), производителей двигателей (Cummins, Yanmar) или аэрокосмических гигантов (Airbus, Safran).

                Отредактировано: Лес~19:35 25.01.26
                #1311550 ↑