стань автором. присоединяйся к сообществу!
05 октября 4915
29
rvk Автопром

Почему я снова выбрал Ладу?

Мой новый автомобиль © Роман Ковригин/Сделано у нас

Моё знакомство с продукцией Волжского автозавода началось с дедовой «тройки», которую он купил ещё до моего рождения, в конце 70-х. Потом была Нива, с которой у меня связано множество тёплых детских воспоминаний, потом отец купил «девятку"-короткокрылку, поменял её на «четырку», потом другую. Потом пришло время уже моих личных авто — первая Гранта, потом Веста SW, и это не считая небольшого опыта с покупкой старенькой Нивы и развалюшки Надежды ВАЗ-2120.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Комментарии 49

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 2
    rvk rvk06.10.26 08:28:40

    В смысле ВАЗ не смог? Он с большим отрывом удерживает первое место по продажам.

    #1322054 ↑
    • 1
      Нет аватара Русич06.10.26 09:40:01

      В прямом смысле не смог выиграть спрос в коммерческой эксплуатации.

      Он с большим отрывом удерживает первое место по продажам.

      - а Вы, когда это пишите, осознанно не принимаете во внимание логистику, утильсбор, обязанность госструктур эксплуатировать отечественные автомобили, отказ мировых лидеров автопрома в поставках и сервисной поддержке??? Просто это важно для построения диалога.
      Я считаю все эти меры по поддержке отечественного автопрома правильными, но не понимаю, почему, при всём при этом, на ГАЗель NEXT с двигателем А274/А275 приводной ремень бегает зубчатой стороной по плоскому ролику убивая одновременно и ролик и профиль ремня, хотя в природе уже существует ролик с дорожками, который я, не будучи инженером ГАЗа, после получаса поисков по размеров и пары минут работы болгаркой интегрировал в систему и всё прекрасно работает? Или почему люди, не первый десяток лет мучаясь со ступичными подшипниками Нивы, протачивают цапфу под ивековский подшипник и ездят довольные. Насыпать ещё вопросов? Их есть у меня… Дело в том, что есть готовые решения, они не стоят денег, но всё упирается в ставшее мемом и зарегистрированное «АвтоВАЗ» 9 сентября 2026 года ТОВАРНЫМ ЗНАКОМ «Можно, а зачем?»…Было бы смешно, если бы не было так грустно…
      Ещё раз: двигатели «АвтоВАЗ» довёл до приемлемого уровня, по КПП есть вопросы, но в целом пойдет, особенно если забыть про скулящие раздатки Нивы. Но, дизайн той же Весты делал Стив Мартин (я знаю, что корейцами дизайн делает Пинафарина, я знаю какое количество европейских автомобильных топовых инженеров сейчас трудится в Китае). Но автомобили «там» при этой же цене выглядят сильно лучше по набору плюшек и параметров. Лекции про объем рынка и ставку банковского кредита не надо, сам знаю, но как инженер говорю, очень многие решения отечественного автопрома, крайне спорные и исправить их не стоит больших денег и знаний…

      #1322058 ↑
      • 3
        rvk rvk06.10.26 10:25:43

        Я не знаю почему не применены те или иные решения, но я знаю, что у ваза огромные испытательные полигоны, и видимо это решение на больших данные не работает, хотя может работать в гараже в конкретном случае.

        Но речь шла о том, что ВАЗ удерживал и удерживает лидерство на рынке. И когда тут был западный автопром, со своими заводами и теперь когда тут китайский автопром (тоже уже со своими заводами).

        #1322061 ↑
        • -2
          Нет аватара Русич06.10.26 12:32:11
          Я не знаю почему не применены те или иные решения

          - но осуждаю критику)))

          но я знаю, что у ваза огромные испытательные полигоны

          - мы тут полигонами меряемся или качество автомобилей обсуждаем?

          это решение на больших данные не работает, хотя может работать в гараже в конкретном случае

          - в конкретных случаях доводят в гараже, потому что на больших данных (что бы это не значило, не понимаю вообще к чему и о чём это)и вне «огромных испытательных полигонов» АвтоВАЗА это не работает.

          Но речь шла о том, что ВАЗ удерживал и удерживает лидерство на рынке.

          - речь шла о том, что коммерческие эксплуатанты (читай профессионалы) выбирали в большинстве своём других производителей. Я более 10 лет(довольно успешно)занимался коммерческой эксплуатацией автомобилей будучи 100% собственником бизнеса, я не из гугла/яндекса статистику дергал, а по расчетному счёту ее видел. Так удерживал лидерство, что с 48,7% рынка в 2005 упал до 17,7% в 2015(в этом же году японских автомобилей было более 20%), а потом «держал» порядка 20% при регулярной господдержке и управлении Рено-Ниссан. Потом всплеск в 2022 и снова падение доли с запуском китайских авто на рынок.

          теперь когда тут китайский автопром (тоже уже со своими заводами)

          - они ещё не обосновались и не развернулись толком, прощупывают рынок.
          Ещё раз Веста — это вполне себе бюджетный кореец, НО, во-первых, за значительно большие деньги, чем бюджетный кореец в Корее и во-вторых, если петь дифирамбы за достижение уровня бюджетных корейских автомобилей, то к чему придем в итоге?
          Когда я лечу на Суперджете, я ощутимой разницы с Эйрбасом и Боингом не вижу, изучая статистику и отзывы эксплуатантов, тоже поголовной критики не замечаю. Хочу такого же паритета с иностранными производителями и в автопроме. Точка. А на рабочей Ниве с пробегом 27К км заставлять раз месяц водителя подтягивать ступичный подшипник не хочу. Точка два.

          #1322070 ↑
          • 2
            rvk rvk06.10.26 13:46:53
            А на рабочей Ниве с пробегом 27К км заставлять раз месяц водителя подтягивать ступичный подшипник не хочу.

            У деда Нива с 87 года, была до начала нулевых. Никто там ступичные подшипники не подтягивал. У меня была Нива правда не долго, потом Надежда долго, я не знаю даже где там у них ступичные подшипники и как их подтягивать.

            Насчет цены бюджетного корейца в Корее. Во-первых, не понимаю почему Россию надо сравнивать с Кореей, а не с Европой. В Европе Дачия Сандеро стоит аналогично своего полного аналога Лады Искры. Шкода Скала полный аналог Весты SW стоит значительно дороже.

            Но если брать Корею, то пожалуйста, ближайший аналог Весты это по идее — Hyundai Avante, то есть корейская Elantra. Базовая Avante на корейском рынке стоит 23,98 млн вон. По текущему курсу это примерно 1,54 млн руб. Если брать аналогичную по оснащению Весту, то

            Hyundai Avante Modern — ~1,53 млн ₽
            Lada Vesta Drive AT — ~1,88 млн ₽

            Да, дешевле, но это не «значительно большие деньги». И, кстати, в Европе его аналог i30 уже стоит под 3 ляма. А почему не полтора, как в Корее? Пошлины? Их нет, у Кореи и ЕС режим свободной торговли.

            Но просто конвертировать валюту и сравнивать в лоб нельзя. Так это не работает, и так можно только примерно оценить цену. Плюс в Корее налог на покупку автомобиля 7%, добавь это к стоимости.

            Отредактировано: rvk~09:51 07.10.26
            #1322074 ↑
            • 2
              Нет аватара DimaY06.10.26 19:55:31

              Вы правы, в лоб сравнивать нельзя. вопрос сложнее. Личный автомобиль в Южной Корее скорее роскошь, признак статуса. Кроме того, стоимость владения и пробеги другие. Я как-то им рассказал, что я проехал из одного города в другой 4250 км, их чуть не заколдобило. Они такими расстояниями не мыслят. Там в общем то негде так ездить.

              #1322085 ↑
            • 0
              Нет аватара Русич07.10.26 12:39:56
              Но если брать Корею, то пожалуйста, ближайший аналог Весты это по идее — Hyundai Avante

              - ну это только по твоей идее, а люди, кто хотя бы немного разбираются в автомобилях знают, что Hyundai Avante — к C-класс, а Lada Vesta — к B-класс, и это даже не касаясь фарша. Исходя из этого дальнейшее обсуждение вопроса с тобой бессмысленно…

              потом Надежда долго

              - что как бы тоже многое объясняет…

              #1322119 ↑
          • 1
            shigorin shigorin07.10.26 01:17:57
            Когда я лечу на Суперджете, я ощутимой разницы с Эйрбасом и Боингом не вижу


            А я, кстати, вижу -- места чутка попросторней.

            #1322097 ↑
            • 0
              Нет аватара Русич07.10.26 12:50:12
              А я, кстати, вижу -- места чутка попросторней.

              - объективности ради, компоновка салона это прерогатива авиакомпании, она определяет шаг кресел, да и ширину, в принципе тоже, но по ширине, да, у SSJ 46,5, что получше многих Airbus и Boeing, которые среднемагистралы, в отличие от регионала SSJ.

              #1322121 ↑
              • 1
                shigorin shigorin10.10.26 15:35:56

                Диаметр фюзеляжа авиакомпания определяет исключительно выбором типа борта.

                #1322242 ↑