Производство

Экобус ЗАО "Тролза" прибыл в Тольятти для проведения пробеговых испытаний

Экобус - это пассажирский автобус большой вместимости, созданный на базе привычного троллейбуса, однако у машины отсутсвтуют так называемые "рога", в движение автобус приводится турбиной, которую питает компилированный газ - метан. Газовые баллоны установлены на крыше машины, затем турбина подпитывает конденсаторные батареи, они и обеспечивают ход транспортного средства.

По словам главного конструктора энгельсского ЗАО "Тролза" Эдуарда Данилова, экобус, как и троллейбус, - экологический вид транспорта, соответствующий классу Евро-5. Но троллейбусные маршруты ограничены контактной сетью, тогда как экобусу провода не нужны. Достаточно одной заправки, и машина проедет 230-240 километров, то есть сможет проработать на линии все смену, с утра до вечера.

Конструктор отмечает, что спрос на "гибриды" пока невелик. Вполне возможно, что дело в цене стоимость новинки - 14,5 миллиона рублей за одну единицу, что равноценно приобретению трех новых обычных автобуса.

Пока ЗАО "Тролза" выпустило пять таких машин: 4 из них купили и уже два года эксплуатируют в Краснодаре, пятая машина проходит испытания в разных городах, сейчас - в Тольятти.

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Источник: http://www.i-mash.ru/news/nov_predp...1-jekobus-pribyl-na-ispytanija.html

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

Энгельс, Тольятти, экобус, ТРОЛЗА, транспорт

0
~~Prosto~~
12.12.1219:49:06

модная цаца и не более того, причем дорогая, вдобавок Лиазы,Нефазы на метане и всерьез дешевле, и в эксплуатации менее капризны, и экономичнее.
Отредактировано: Prosto~19:52 12.12.12

#238233 ↑

0
andru_spb
12.12.1222:00:21

это не просто метановый автобус - это электробус , а метановый мотор крутит генератор ,который заряжает батареи ,которые крутят электромотор

#238305 ↑

0
~~Prosto~~
12.12.1223:25:07

я знаю,что это за Экобус,потому так и написал... дешевле юзать обычный на метане,чем энто чудо-юдо ...

#238338 ↑
0
~~Prosto~~
12.12.1223:25:30

и не батареи,а суперконденсаторы

#238339 ↑
0
~~Prosto~~
12.12.1223:27:05

себестоимость пробега на метановых Лиазах и Нефазах дешевле,и стоят они дешевле.

#238341 ↑

0
KotoPes
13.12.1209:08:52

вы правы. но только на сегодняшний день. будущее, особенно в кородах с пробками, за автобусами с электротрансмиссиейи промежуточных накопителем энергии. Да и газотурбинные установки имеют КПД выше обычного двигателя. Так что Экобус - это конструкция будущего. Нужно только имплантировать это все в несколько других автобусов и грузовиков для снижения себестоимости.

#238480 ↑

0
Z-zyl
13.12.1214:03:02

Турбина хороша на номинале. А суперконденсаторного буфера маловато, чтобы обеспечить ей 100% номинал в режиме городского автобуса. Уж очень переменная требуется мощность.

#238666 ↑

0
SergePerovsky
13.12.1217:33:11

Маловато, это сколько? И сколько надо? Разработчики приводят расчеты, показывающие, что они поставили суперконденсаторы достаточной емкости для сглаживания цикла разгона-торможения в условиях городского режима. Если у Вас есть другие расчеты, то давайте рассмотрим.

#238793 ↑

0
pakhomov
13.12.1221:46:06

Этот "Экобус" был на испытаниях в Москве и получил отрицательный отзыв от "Мосгортранса". Отмечался крайне непостоянный расход топлива турбиной, чуть ли не выше, чем у газодизельных ЛиАЗов в том же парке. Плюс, если турбина "заглохнет", то на её перезапуск уходит... 14 минут. И обслуживать непонятно кому: троллейбусники не понимают в метановых баллонах, автобусники - в троллейбусной электрике. А кому за турбиной следить? И цена... 14 млн. рублей, она на 4 млн. выше, чем у сочленённого (!) ЛиАЗа 6213!

#239031 ↑

0
strange2007
14.12.1206:22:17

Надо искусственно продвигать их. Тогда автобусники научатся их ремонтировать, глохнуть перестанут и цена ооооооочень сильно снизится. В общем оно того стоит

#239222 ↑

0
pakhomov
14.12.1208:49:05

Стоит дорого, мы разобрались. Только зачем? Чем он лучше, допустим, ЛИАЗа 5292 с газодизельным двигателем? Кстати, в Краснодаре, 2 машины из 4 уже встали. Турбины пыли наглотались. А дизель таким газом даже не поперхнётся.

#239237 ↑

0
strange2007
14.12.1209:38:06

Вспомните позапрошлый век. Самое начало! Зачем? Я спрашиваю вас, зачем эти автомобили???? Для них нужны специально обученные водители!!! Где мы таких найдем в селе? Это же сколько надо обучать Ваньку то? А кормежка? Эта железяка сено не ест!!!! Ей бензин подавай! А возьмите лошадь. Она не рычит так сильно, на привале сама заправляется и в случае чего её можно сожрать. Да и гадит конь удобрением! А машина? Она же только воняет и гремит! Люди!!!!! Эти машины - ЗЛО!!!!! Их специально привезли к нам, что бы нас поработить. Они просто бессмысленные!!!!
Отредактировано: strange2007~09:38 14.12.12

#239271 ↑

0
pakhomov
14.12.1212:51:06

Только не надо глупостей писать. Автомобиль изначально имел преимущества перед гужевой тягой. А в чём преимущества "Экобуса" перед газодизельным автобусом? Железнодорожники недавно создали газотербинный тепловоз: это сделано было ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ради получения локомотива с невиданной до этого мощностью. Которую нельзя было получить с ДВС. Здесь же такой проблемы не стоит. Танки делали газотурбинные: тоже ради мощности и уменьшения шума. Тут тоже такие проблемы не стоят. Да, и Вы готовые платить в 2 раза дороже за поездку в "Экобусе" только потому, что это по-вашему круто?

#239391 ↑

0
strange2007
14.12.1213:13:58

Только не надо глупостей писать. Автомобиль изначально имел преимущества перед гужевой тягой.
нет, изначально они были как диковинка и их тяга полностью перекрывалась проходимостью, обслуживанием и подготовкой водителей.
Танки делали газотурбинные: тоже ради мощности и уменьшения шума. Тут тоже такие проблемы не стоят.
Не путайте полноценный моторчик и энергоустановку!!!
Да, и Вы готовые платить в 2 раза дороже за поездку в "Экобусе" только потому, что это по-вашему круто?
Если массово обкатают подобные автобусы, то стоимость их будет низкой. Честно. Поймите, тут же не голый ГТД сделали, а только энергоустановку. Если обкатают эти технологии, пусть с запинками и неудачами, тогда получатся варианты транспорта, где энергоустановку можно менять на любую! Кому нравится ГТД - ради бога! Кому нравится дизель - какие проблемы??? А вот деревенским лучше газогенераторная установка. Вы понимаете, что такая модульная коснтрукция, это только плюс. Вот гибриды, это очередная утопия. Движитель в них полностью совмещен с ДВС по всем параметрам, а значит о замене и речи быть не может

#239407 ↑

0
pakhomov
14.12.1213:33:40

Если массово обкатают подобные автобусы, то стоимость их будет низкой. Честно.
Кто Вам такое сказал? Зарубежом уже давно играют в такие игрушки. И падения стоимости не наблюдалось. Такая же дорогая экзотика, как и у нас.
Поймите, тут же не голый ГТД сделали, а только энергоустановку. Если обкатают эти технологии, пусть с запинками и неудачами, тогда получатся варианты транспорта, где энергоустановку можно менять на любую!
И в чём прикол транспорта со сменными энергоустановками? И в чём прикол делать из троллейбуса автобус, если автобусы и так уже есть? Копните историю вопроса. ЗИУ, который теперь ОАО "Тролза" ещё с Советских времён одержим идей утереть нос автобусникам. Троллейбусы Зиу-5 и Зиу-9 имели автобусные версии. Но в серию они так и не пошли. Теперь появился "Экобус". Чтобы было. Я всё еще жду ответа, чем же этот "Экобус", на Ваш взгляд, лучше газодизельного Лиаза 5292.

#239420 ↑

0
strange2007
17.12.1204:02:35

Пока что ни чем. Пока не развили подобное направление. Когда их будет много, то плюсы сразу вылезут - более высокий КПД и возможность смены энергоустановки!!!! Думаете просто так многие ставят газовое оборудование на авто? Всем нужна свобода выбора. Всем, но только русским!!! Остальные страны заложники собственных предрассудков.

#241040 ↑

0
pakhomov
17.12.1209:05:26

Учите физику: КПД газотурбинного двигателя НИКОГДА не будет выше такового для двигателя внутреннего сгорания. Турбины уже сто лет делают. Ещё раз повторяю: я не против газового оборудования, но двигатель же там ДВС!

#241108 ↑

0
strange2007
17.12.1209:11:53

Учите физику: КПД газотурбинного двигателя НИКОГДА не будет выше такового для двигателя внутреннего сгорания.
В чем проблема то? Напомните расчеты КПД для ГТД. У ГТД резко падает КПД при изменении оборотов, а если держать одни обороты, то дизеля чразу проигрывают

#241109 ↑

0
pakhomov
17.12.1209:16:03

Бинго! Теперь вопрос: двигатель автомобиля работает всё время на одинаковых оборотах или меняет их? Или в пробке тоже турбину надо раскрученной держать? И ещё раз напомню про заключение специалистов "Мосгортранса" - "Экобус" тратит топлива БОЛЬШЕ, чем аналогичный автобус с дизельным двигателем.

#241111 ↑

0
strange2007
17.12.1209:24:49

Ура, дошли до главного. Моя мысль такова, что если данные аппараты получат развитие, то отделят по максимуму электродвижитель от энергоустановки. Соответственно второй может работать на одних оборотах, для накопления энергии. Не в этом образце!!!!!! Здесь только обкатка разделения. За такими конструкциями будущее. Люди будут разбирать как горячие пирожки. Если человек сможет выбирать топливо для энергосистемы и тип её, то это будет гораздо лучше, нежели корячиться с тем, что может быть невыгодно и неудобно

#241115 ↑

0
pakhomov
17.12.1209:37:09

Отлично! Теперь Вам осталось только вложить личные, ну или кредитные деньги в развитие этой крайне перспективной, на Ваш взгляд, технологии!

#241120 ↑

0
strange2007
17.12.1209:44:10

А кто сказал, что я должен вкладывать? Если что, то я в других начинаниях вкладываюсь. Пусть не такие огромные проекты, но все же... Мало того, я полноценно хвастаюсь перед некоторыми иностранцами. Да, я рад за достижения у нас. Вы тоже через непродолжительное время вспомните наш спор)))))

#241123 ↑

0
strange2007
14.12.1206:23:20

Отличный аппарат! Так держать! Даешь развитие гибридов подобного класса! С этими автобусами, мы получим идеальные энергоустановки для эллады и им подобным

#239223 ↑
0
~~saimanking~~
14.12.1210:18:09

Сие не есть электробус (на аккумуляторах), это - дуобус

#239299 ↑
0
Артем Глушков
23.12.1200:11:24

Существуют определенные диапазоны мощностей в которых выгоден только один определенный тип двигателей. для турбин это от мегаватта и выше. для экобуса единственный приемлемый вариант энергоустановки это дизель, ну или ДВС работающий на метане если очень нужна экология евро-5. А вообще самое время учиться использовать тепловую энергию которая вылетает в выхлопную трубу. Если это тепло не использовать то КПД использования энергии топлива на транспорте никогда не превысит 40%, это тепло только зимой можно использовать на обогрева салона, а летом оно вылетает в трубу. Я бы предложил попробовать совместить стандартный ДВС или дизель и двигатель Стирлинга внешнего сгорания (которому для работы нужно только тепло)

#245465 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,