Самаре вообще очень повезло с руководством по сравнению с другими городами. Оно хоть и тоже мало что понимает и умеет, но по крайней мере старается научиться и делать лучше. И прислушиваются к словам экспертов.

У нас живьем съедят такого мэра который публично об этом скажет.(так как это вопрос считай престижа).

Кстати, абсолютно бездарная работа пресс-служб (или вообще их полное отсутствие) - одна из самых главных и серьезных проблем городских властей. Огромное количество здравых решений было свернуто из-за поднявшегося воя недовольных людей, которым никто даже не попытался объяснить для чего это делается.

Есть такой косяк,но тут пришлось выбирать между трамваем(снос которого убивал бы смысл его нахождения в нашем районе) и продолжением беспрерывной пешеходной улицы.

Пешеходная зона не обязательно должна быть беспрерывной. Там просто нужно делать нормальные переходы. Не непрерывная зебра через 4 полосы дороги и сигнал светофора такой, что еле успеваешь перебегать. А нормально настроенный светофор, поднятое на переходе до уровня тротуара дорожное покрытие (которое в этом месте сделано из того же материала, что и тротуар - т.е. из плитки), хорошее освещение перехода, островки безопасности если дорога более, чем двухполосная. Перед переходом и после него дорога должна немного сужаться (если есть параллельная парковка - в 5 метрах от перехода она должна переходить в тротуар, а дорога сужаться на ширину только проезжей части), чтобы никто даже не думал парковаться на переходе или перед ним.

Водитель должен понимать, что в этом месте он вторгается в зону пешехода, а не пешеход зачем-то выбегает к водителю на дорогу.

Согласен, но в последнее время они хотя бы стараться в этом направлении начали, раньше вообще не замечали, будто ничего и нет.

Да, и это очень радует. И происходит это далеко не в последнюю очередь благодаря таким людям, как Варламов, Кац и Буслов. Которых выше назвали "критиканами".

1) Климатические условия в северной Европе

Да, действительно, климатические условия в северной европе несколько мягче, чем в Москве. Средняя высота снежного покрова и количество снежных дней в году практически одинаковы, разница там довольно несущественная. Но вот температуры да, разные. В северной европе они хуже, чем в Москве и намного хуже, чем в Новосибирске. Из-за более мягкого климата переходов температуры через ноль в скандинавских странах значительно больше, чем в России, особенно чем в её частях с ярко выраженным континентальным климатом. Т.е. чисто с точки зрения климата скандинавские дорожники даже в более сложном положении, чем наши, при примерно тех же объемах снега, который надо вывести за черту города.

Но тут надо понимать, что переходы через ноль и погода в целом - самый незначительный из серьезных факторов, влияющих на состояние дорог. Самый важный фактор - трафик. В том же Лондоне где ездят много - там и дороги в говно, и без переходов через 0.

http://mymaster.livejournal.com/352514.html - советую очень интересную статью про состояние дорог. Весьма познавательно.

Это конечно мера и порядка будет больше, но все ли на нее согласятся?

Многие хотят, чтобы в магазине можно было бесплатно набрать вещей (причем самых лучших) и понести домой. Но по очевидным причинам это не возможно.

Тут вопрос не в том, что согласятся или нет. Тут вопрос в том, что условия жизни в городе накладывают определенные ограничения. Возможность парковать свою машину где угодно в двух шагах от цели поездки не входит в комплект, когда ты покупаешь машину. Ни в одном крупной городе мира чисто физически не возможно вместить всех желающих ездить и парковаться на личном транспорте. Единственный реальный и действенный способ (пока что) каким-то образом контролировать это - изменением цен.

Вот отличное видео на эту тему: https://www.youtube.com/watch?v=5Y78qsdLz9E

Вот очень хорошая статья на тему парковок, с наглядным пояснением (даже с картинками) почему на всех парковок в любом случае не хватит: http://maxkatz.livejournal.com/88115.html 

но не для США, там общественный транспорт почти не развит.

Напротив, в США довольно неплохо развит общественный транспорт в крупных городах, особенно в восточной части. Метро, автобусы, трамваи, очень много такси - всё у них есть. Реально слабо у них развит междугородний наземный транспорт, но тут вполне нормально справляются хайвеи и гражданская авиация. Единственный крупный город, построенный полностью из расчета на личные автомобили - это Лос Анджелес, и транспортную ситуацию в нем без матерных слов описать сложно. Поэтому его сейчас активно перестраивают (на что денег хватает, кризис таки) с учетом именно этих ошибок.

Тут в конце поста тоже есть видео про парковки в США (хотя там Канада, вроде, но не суть важно, ситуация примерно та же): http://maxkatz.livejournal.com/141363.html

если сравнить цены с английскими, то их транспорт просто безумно дорогой.

Это да. Я, честно говоря, так и не смог как-то объективно объяснить британские цены на общественный транспорт, когда там жил. Видимо его там слабо субсидируют или что-то такое. В моем родном Таллине, например, очень неплохой общественный транспорт и с этого года его сделали полностью бесплатным для всех жителей Таллина. В интересах государства и города субсидировать мобильность граждан, это очень повышает экономическую активность и приводит к росту экономики.

Остальные все меры ваши сводятся к уменьшению использования личного транспорта, я в принципе за, но все ли такие?

Тот же вопрос, что и с парковками. Тут вопрос не в "кто за", а в том, что по-другому невозможно. Ездить в крупные торговые центры на окрайнах города, ездить за город, на природу, в другие города - это да, только личный транспорт, и никто никого ограничивать в этом не должен, т.к. есть физическая возможность предоставить место для всех. В небольших городах и городах с малой плотностью населения - то же самое. Но в мегаполисах, где места на всех просто тупо нет - это уже вопрос необходимости. И если кого не устраивает - ну, придется либо платить, либо переселяться в город поменьше, т.к. другого выхода нет.

5) Как раз снега я думаю у нас вывозят больше, потому что снега больше.

Его почти нигде не вывозят - сваливают в кучи на газоны, тротуары и т.д. И всё. Так быстрее, а проверять никто не будет. Ну или дешевле. По-идеи снег должен вывозиться за город, но это явно не происходит - при примерно равном среднем снежном покрове в городах Финляндии (например, Оулу - что по-севернее) высота сугробов по краям дороги и во дворах намного ниже, чем в том же Новосибирске.

Отсюда и используют реагенты и шипованную резину.

И то и другое - для льда, а не для снега. Шипованная резина вообще никак на снегу не поможет, она для льда. Есть шипованная резина, а есть зимняя. Вот скандинавия вся ездит на зимней. Реально в условиях города льда не так много, да и не так плохо зимняя резина (без шипов) на нём держит - если не гонять и ответственно вести себя на дороге. Снег значительно бОльшая проблема.

Повторюсь по Англии, там мало кто ставит зимнюю резину, не убирают снег и не льют реагент, просто стараются на работу в дни снегопада не выезжать. Хорошая мера?

Мы вроде установили, что Англия - западная европа, а не северная?    
Не выезжать на работу вообще - это просто отмазка. Всегда есть общественный транспорт.