Почему мы просрали авиастроение - очень просто. Посмотрите на темпы произвоства - бе-200 производится уже третий год, и до сих пор стоит на стапелях. Авиакор не способен выпускать самолёты, в силу известного состояния, а способен лишь собирать 1-2 самолёта в год из привезённых самолётокомплектов. Капо - не способен выпускать самолёты(1-2 ту-214 в год это не производство). Саратовский авиазавод - разграблен. Тантк имени бериева - 0,5 самолёта за 3 года(без комментариев). Авиастар - 1 Ил-76 за год(тоже без комментариев). Васо - чуть получше, однако 4 ан-148 за год(учитывая размеры ан-148)=2 ту-204. Осталось кнаапо - единственный живой и работающий авиазавод.

мы успешно про**али!

Вы может чего то про**али... А у нас в стране восстанавливается производство самолётов. На это уходит много времени и денег. Если, вы не понимаете разницы, между восстанавливается и про.. ли, это уже ваши трудности
Каждый видит то что понимает.

Вы согласны с тем, что окроме Суперджета, мы ничего производить не можем?

Нет, не согласен    

мы успешно про**али

Мы больше не способны

"Мы, "имярек", Император Всея Руси ..." За себя говорите. Если вы и про**али, то другие то тут причем?

Специалисты разбежались кто куда, а предприятия развалились

Ага... а вот

Ту-204, Бе-200, Ил-76, Ан-148 - каждый из них выпускается максимум 1-2 самолёта в год!

видимо на коленке в кооперативном гараже при свете лучины пьяные медведи собирают, не? Сами себе противоречите    
Пишите "исчо", вас смешно читать    

Вы согласны с тем, что окроме Суперджета, мы ничего производить не можем?

Нет, не согласен!

Ил-112 так и не запустили

Вместо него делаем Ан-140 (совместно с Украиной)

Ан-70 так и не запустили

Это проблемы КБ Антонова. Ну и политика...

Ту-204, Бе-200, Ил-76

На Ту-204/214 коммерческого спроса нет, только госзаказ.
Нужен новый продукт - МС-21 (и его делают)
Производство Ил-76 и Бе-200 осваивается на новом месте, поэтому на первом этапе действительно будет 1-2 самолёта в год.

Ан-148 - каждый из них выпускается максимум 1-2 самолёта в год!

Ан-148 в 2010 и 2011 сделали по 5 штук, что сопоставимо с общим количеством гражданских самолётов, выпускаемых всеми авиазаводами в начале нулевых.

Мы больше не способны производить самолёты!

Но за прошлый год сделали их 105 штук! (всех типов, включая экспорт)

Поэтому если не предпринимать срочных мер

К моменту образования ОАК мы имели устаревший модельный ряд, дефицит современных технологий и кадров.
В этих условиях быстро изменить ситуацию невозможно в принципе!
Что касается предпринимаемых мер, то это делается: разрабатываются новые самолёты, меняется оборудование, набирается и обучается персонал, меняется специализация авиазаводов с учётом потери части производств, конъюнктуры рынка и потребностей государства.

Самолет довольно сложная штука, и за пару месяцев его на поток не поставишь. Есть довольно много примеров, когда компании, считавшиеся ведущими в мире, не "осилили" очередную модель, и опустились до производства комплектующих, или вообще разорились. Как примеры - BAE, Lockheed, McDonnell Douglas, Fokker, Антонов. Китай, несмотря на неоднократные попытки, так и не смог наладить постройку реактивного пассажирского лайнера - занимаются промсборкой. Япония - тоже пока не осилила (разработку MRJ запустили всего на пару лет позже SSJ, но до сих пор ни один не полетел). Европа - только совместными усилиями нескольких стран (получается отлично, хотя сколько лет мурыжили А400, и с А380 чуть не обанкротились). Конечно это касается только гражданских моделей, военные заказы финансируются по-другому.
Теперь по вашему "черному списку". Из 6 моделей 4 - военно-транспортные. Как только государство смогло их закупать - процесс пошел. Ил-112 - не только не запустили, но и не разработали. Ан-70 - украинский, и конкурент Ил-476. Какой смысл гнобить собственное производство на пользу украинского? Ту-204/214 - это да, это провал. Самолет оказался невостребованным рынком. Так на то и разрабатывается МС-21. Ан-148 - видимо тоже в рынок не вписался. В прошлом году на ВАСО построено 3 шт., и еще 1 - на Авианте. Если считать что Погосян не дает производить на ВАСО, что же украинцы-то его не строят? Единственные покупатели - Украина, Корея, Куба.
Итог. Гражданское авиастроение мы НЕ просрали, но ОЧЕНЬ к этому близки. SSJ - пока единственный нормальный работающий проект, да и то пока не вышел в плюс. Остальные - только деньги сосут. ИМХО, только когда появятся еще хотя бы 2 действительно серийных модели, можно будет считать, что с гражданским авиастроением у нас нормально.
PS Между прочим, 1 SSJ стоит как 200 Mercedes-Benz S-klasse. 20 самолетов, выпущенных в 2012 г. - это около 4 000 мерседесов.

окроме Суперджета, мы ничего производить не можем?

Мы больше не способны производить самолёты!

ТЫ способен производить только удобрения. В авиапроме ты не разбираешься никак, что подтверждается твоими комментариями.

предприятия развалились

Чуть было - это ещё не было.

А что именно вы подразумеваете под словом жизнь? Состояние завода? Дефецит кадров?

Неожиданно

Не знал о переносе производства? Или думал, что программу полностью прикрыли?