MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
22 июня 7
53
Samboris Авиация

Всё у нас хорошо

20 Jun 2013, 22:01

  • 257622.jpeg
  • 257622.jpeg

Программа создания ближне- среднемагистрального самолета МС-21 идет по плану, уверяли журналистов на авиасалоне в Ле Бурже представители головного исполнителя проекта - Корпорации "Иркут" и его партнеров. За прошедший год удалось достичь прогресса в разработке ключевых элементов, определяющих уровень совершенства лайнера. Остаются вопросы относительно перспектив оснащения самолета двигателями ПД-14 отечественного производства. Однако и мотористы обещают, что от графиков не отстанут.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.aviaport.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 5
    Bobcat Bobcat22.06.13 22:13:38
    Программа подготовки производства на Иркутском авиационном заводе, рассчитанная на сборку 82 машин в год, должна позволить выполнить планы ОАК в полной мере.

    Нихрена себе!
    #373389 ↑
    • 9
      user78 user7822.06.13 22:56:54
      Ага, всё серьёзно! Причем МС-21 - ещё более сложный и дорогой самолёт чем Суперджет, так что такие планы действительно впечатляют. Российский авиапром на подъёме.    
      #373416 ↑
      • 8
        Bobcat Bobcat23.06.13 00:34:57
        82 машины - это новый завод по соседству со старым практически. Это ещё не Боинг и не Эйрбас, но уже круче, чем при СССР.
        #373501 ↑
        • 0
          Нет аватара guest23.06.13 00:42:07
          да ,..превзошли бы СССР, но если бы купили борты иностранцы,
          т.е было бы хорошо эти эти 300 бортов "окупаемости" сбыть за границу....
          Да кстати, какая цена относительно конкурентов будет?
          новость не плохая.
          Отредактировано: EyeSauronn .~00:43 23.06.13
          #373507 ↑
        • 6
          Нет аватара VS-Silversen23.06.13 00:59:59
          Согласен с вами коллеги user78 и Bobcat! Авиаотрасль практически переформатировали, и, что архиважно, не только не потеряли мощные центры компетенций как ЦАГИ, ВИАМ, ЦИАМ, но и создавали новые как, например, такие как "Аэрокомпозит". Те, кто стонут и ноют, ещё не понимают, что сделано. Но пройдёт время и они поймут. Большое видится только на расстоянии.    

          Думаю, что уже не в таком уж и далёком будущем русские авиалайнеры могут стать причиной немалого беспокойства у ребят из Boeing и EADS.   
          #373518 ↑
          • 2
            obormot obormot23.06.13 09:55:08
            ...русские авиалайнеры могут стать причиной немалого беспокойства у ребят из Boeing и EADS.

            Так уже...    
            Не случайно в самом начале создания ССД-100 Боинг, как условие предоставления русским консультационной поддержки, затребовал установить верхнюю планку кол-ва пассажирских мест не более 100.
            И если правда, что по топливной эффективности МС-21 должен превосходить аналогичные ПЕРСПЕКТИВНЫЕ модели Боинга и Айрбаса на 8-10%, то им есть отчего задёргаться.
            На сегодня Россия делает отличный региональный самолёт (детские болезни роста не в счёт), в ближайшей перспективе начнёт делать ещё лучший среднемагистральный. Осталась лишь третья, последняя ступень - дальнемагистральный широкофюзеляжный лайнер. Но вот тут как раз торопиться не нужно! Всё "степ бай степ". Сначала утвердиться, зарекомендовать себя в первых двух сегментах и лишь потом, исходя из потребностей рынка к тому моменту, проектировать "джамбо".
            В том, что России это по плечу в технологическом и финансовом плане - ни малейших сомнений, а вот коммерческий успех это субстанция тонкая...
            Отредактировано: obormot~09:55 23.06.13
            #373600 ↑
            • 0
              Нет аватара VS-Silversen23.06.13 11:15:19
              Боинг, как условие
              предоставления русским консультационной поддержки, затребовал
              установить верхнюю планку кол-ва пассажирских мест не более
              100.


              Насколько я понял из перечитанного на superjet.wikidot.com, размерность просчитывалась с учётом пожеланий авиакомпаний. Правда и здесь есть казусы:
              SSJ-115, SSJ-130 и планы на будущее

              Вопрос: Т.е., как я понимаю, 115-й в нынешнем семействе всё же не будет? Жаль…

              Коваленко Евгений пишет: 115-я это, пожалуй, самая спорная модификация. Европейские АК её не приветствовали: нужно было сажать третью стюардессу всего лишь на 15 человек (по европейским нормативам). Им было интересней вариант на 130-150 человек. Америка хранила молчание.

              Появление ERJ-195 на 115 паксов изменило ситуацию. Вот и верь после этого маркетингу и пожеланиям. Вот уж воистину: мы вам дадим не то, что вы просите, а то, что вам нужно. Из-за этого у нас были переменные качания как «за», так и «против» в части этого проекта. А учитывая нечеловеческую нагрузку по сертификации, всё разговорами и кончалось…

              Вопрос: Значит, правы в какой-то мере недоброжелатели проекта, что планировавшаяся изначально линейка /60-/75-/95 сыграла злую шутку с проектом, и нынешний -95 практически не имеет шансов для развития?

              Коваленко Евгений пишет: Почему недоброжелатели? Это я писал. На этапе проектирования базовой моделью считалась 75-я, и это одобрялось авиакомпаниями. По этой причине крыло было компромиссом между 75-й и 95-й, хорошо хоть с минимальным перевесом в сторону 95-й (что и выкинуло 60-ю). Тогда главенствовала идея 100-процентной унификации по крылу, двигателю и шасси. Для ВПП с пониженной несущей способностью предлагалась 4-колесная тележка.

              Что касается возможности дальнейшего развития, то при подходе Эмбраера (новое крыло, новый двигатель, новое шасси) всё получается. Сейчас эта идея реализуется в проекте NG. При таком подходе и 115-я получится. Но это – деньги и людские ресурсы…

              Вопрос: 98 пассажиров аварийно эвакуировались за 73 секунды из 90, кажется, необходимых. Мне кажется есть запас и до 108 и даже до 115-ти пассажиров и без новых люков «на крыло»?

              Коваленко Евгений пишет: Помимо ограничения по времени, есть ещё ограничения по расстоянию до аварийного выхода, а при пассажировместимости более 110 человек, есть прямое указание по количеству выходов.
              Так что количество 115, в отличие от 108-110, меняет картину качественно.


              Как видите всё очень непросто и ошибка в расчётах может дорого обойтись.   

              Помимо потенциально жаркой конкуренции Боингом и Эйрбасом ещё важно дать бой Бомбардье и Эмбраеру так, чтобы они остались нишевыми игроками в нижних сегментах и испытывалии там затруднения в связи с острой конкуренцией со стороны Суржика и МС-21, и эта конкуренция должна их изматывать и не давать поле для манёвра. Пусть не лезут в верхние сегменты, а ОАК дополнит линейку самолётов средне-дальнемагстральными и ОАК с Боингом и Эйрбас сообразят на троих. А далее, как вы говорите step by step грамотно отжимать у них процент за процентом рынка. "Боливар", читай рынок, троих может выдержать, а Бомбардье и Эмбраер - лишние.   
              Вот такие у меня мысли и ожидания на предмет дележа шкуры неубитого медведя.         
              Отредактировано: VS-Silversen~11:16 23.06.13
              #373624 ↑
        • 0
          Tezen44 Tezen4423.06.13 01:48:36
          А где будут делать планеры? Если на Иркуте - у Б и А на заводах ниже локализация, они практически только стыкуют привозные секции планеров.

          Было бы просто замечательно (главное найти куда продать)
          #373546 ↑
    • 1
      Nikituchka Nikituchka23.06.13 10:52:09
      Я о том же! Впечатляющие цифры. Мы такими тэмпами скоро советский авиапром догоним и перегоним, не то что англосакский.    
      #373615 ↑