MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 01 июля 11
92
A_SEVER Авиация

Очередной Суперджет совершил первый полёт

2 июля в Комсомольске-на-Амуре совершил свой первый полёт очередной самолёт Sukhoi Superjet 100, имеющий регистрационный номер RA-89015 (заводской №95029) - 26-й серийный самолёт и 12-й по контракту для авиакомпании «Аэрофлот».

Это уже второй самолёт в улучшенной комплектации (т.н. Aeroflot-full), полностью отвечающей требованиям заказчика. Монтаж интерьера и окраска самолёта будут выполняться в Ульяновске.

Даты первых полётов за 2012 год:

1. 95013 16.01.12 _ 4. 95017 29.04.12 _ 7. 95019 13.08.12 _ 10. 95020 25.11.12

2. 95016 02.03.12 _ 5. 95021 03.06.12 _ 8. 95023 12.09.12 _ 11. 95026 12.12.12

3. 95014 04.04.12 _ 6. 95018 12.07.12 _ 9. 95022 20.10.12 _ 12. 95024 16.12.12

Даты первых полётов за 2013 год:

1. 95032 12.02.13 _ 5. 95030 20.05.13 _ 9. 95029 02.07.13

2. 95025 22.02.13 _ 6. 95031 03.06.13

3. 95028 24.03.13 _ 7. 95036 20.06.13

4. 95027 27.04.13 _ 8. 95009 29.06.13

Фото Сергея Лысенко с сайта russianplanes.net

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Нет аватара guest02.07.13 00:48:05
    Интересно, а размышляют ли в ГСС, или даже в ОАК, о внедрении "конвейерной" сборки того же SSJ100, или хотя бы будущего МС-21?

    Как-то по ТВ (по-моему Дискавери) видел - самолет медленно "тащится" по гигантскому цеху Boeing (сколько-то десятков сантиметров в час) без остановки. С нуля на входе - на выходе выкатывается готовый. Например с "737"-мым, они умудрились добиться "такта" в 1 день!

    Думаю, такой положительный опыт производства стоит перенимать не смущаясь. Понятно, что тут многое зависит от квалифицированности коллектива, поставщиков комплектующих, ресурсов производства, денег и т.д. и т.п.! Но результат того стоит! ИМХО
    Отредактировано: Алишер Ашрапов~00:49 02.07.13
    #380322 ↑
    • 0
      Нет аватара guest02.07.13 02:47:43
      Сборка планера у 737-х все равно позиционная, на конвейере только начинку делают. У нас в советское время похожим образом делали в Куйбышеве ракеты семейства Р7.
      #380344 ↑
      • 0
        Нет аватара guest02.07.13 02:55:46
        Вполне возможно. Но все-равно, скорость впечатляющая. Даже если на таком конвейере только "обвес" прикручивают! При том, что продвижение по нему беспрерывное, на полу, по ходу движения, даже почасовая разметка нанесена.
        Отредактировано: Алишер Ашрапов~02:56 02.07.13
        #380345 ↑
        • 0
          Нет аватара guest02.07.13 03:07:01
          Ну, ССЖ так делать вряд ли будут, производство для него уже есть, и оно, так сказать, довольно камерное. Для МС готовят гораздо более масштабную площадку, хотя и ей до Эверетта далеко.
          #380346 ↑
          • 0
            Нет аватара guest02.07.13 03:11:44
            Ну я потому и спросил - есть ли что-то подобное в планах... Надеюсь, спрос на SSJ и МС-21 даст возможность, в перспективе, выйти на подобный уровень производства самолетов. Очень надеюсь!    
            #380347 ↑
            • 0
              Нет аватара guest02.07.13 03:20:49
              Да нам бы сначала к советским темпам приблизиться     Туполей в лучшие годы выпускали по 60-70 в год, а А320 и Б737 - по 300-400. Для ССЖ просто нет такого рынка, их столько не нужно. МС - теоретически нужно, но пробиваться на уже занятый рынок непросто. Мало уметь делать самолеты, нужно еще уметь их продавать. А тут нам еще учиться и учиться. Собственно, ССЖ - первый российский пассажирский самолет, который купили на западе.
              #380348 ↑
              • 0
                Нет аватара guest02.07.13 03:35:06
                Так я и говорю, надеюсь и верю, что мы к этому придем. Я не имею в виду именно SSJ или МС-21. Наверняка последуют другие разработки, которые, если не выведут в лидеры, то, по крайней мере, поставят российских производителей в один ряд с Boeing и Airbus! А продавать научимся! Долго запрягаем...    
                #380349 ↑
    • 0
      Нет аватара qwerty_asd02.07.13 08:29:19
      Резонный вопрос: Почему конвеер в авиационной промышленности есть только на 1 заводе и только для сборки Б737? У Аэрбаса нет, 787 собирают по старинке. И только древний (разработка 60х годов), довольно простой самолет собирают на конвеере.
      #380378 ↑
      • 0
        Evgeny46 Evgeny4602.07.13 09:56:58
        популярный потому что. Б737 60-ых и Б737НГ суть две больших разницы, у которых только цифирки общие. Просто у этой машины хорошая репутация, поэтому их и оставили
        #380401 ↑
    • 0
      Эдуард Тарико Эдуард Тарико02.07.13 21:33:10
      Интересно было бы поискать подробности - не помните, как называлось?
      Просто в такой формулировке как-то странно получается - «сколько-то десятков сантиметров в час» это не метров, то есть положим 90см/ч, но тогда за сутки он «пройдёт» 2 160см или ≈21,5м, что при длине от 28,65 до 42,10м получается даже меньше одного корпуса и за день прокатиться на такое расстояние и быть собранным от начала до конца - звучит странно.
      Или под «тактом» имелась в виду частота схода с «конвеера»? Тогда поверю, но не уверен, что это даёт такой уж запредельный прирост по сравнению со стоячими самолётами кроме экономии на полезном для сборщиков времени ходьбы между бортами в цеху (йех, думаю, если бы я переключился на такую работу - быстро избавился от того, что насидел на боках на одминской работе).
      #381072 ↑
      • 0
        Нет аватара guest02.07.13 21:43:07
        не помните, как называлось?
        Просто в такой формулировке как-то странно получается - «сколько-то десятков сантиметров в час»


        Как называлось - к сожалению, не помню. Думаю, в сети можно найти данные именно по этому конвейеру.

        Или под «тактом» имелась в виду частота схода с «конвеера»?


        Да, именно так.
        #381078 ↑
        • 0
          Эдуард Тарико Эдуард Тарико02.07.13 21:46:58
          Думаю, в сети можно найти данные именно по этому конвейеру.
          Поищу.
          именно так
          Значит, не очень правильно понял. Просто тогда получается, что, имея достаточно крупный цех, их можно и так выпускать, без конвеера. Если, положим, один бор делают за 28 дней (число взято с потолка), то цех, в который помещается 28 бортов сможет выводить по 1 штуке каждый день. ☺
          Только есть шанс сократить время с 28 до 21 дня (тоже с потолка, я не думаю, что есть такой выигрыш).
          Отредактировано: Tariko~21:50 02.07.13
          #381079 ↑
          • 0
            Нет аватара guest02.07.13 21:52:56
            Если, положим, один бор делают за 28 дней, то цех, в который помещается 28 бортов сможет выводить по 1 штуке каждый день


            Ну так-то да.

            Только у них там через этот конвейер проходят 747-й, 767-й, 777-й и 787-Dreamliner. Причем, у последнего "такт" примерно 3 дня должен быть.
            #381088 ↑
            • 0
              Эдуард Тарико Эдуард Тарико02.07.13 21:59:55
              На одном конвейере? С разной скоростью? Не иначе - обгоняя по «встречке». ☺
              Всё, пошёл искать что-нибудь.
              #381096 ↑
              • 0
                Нет аватара guest02.07.13 22:02:36
                Не иначе - обгоняя по встречке


                   
                #381098 ↑
                • 0
                  Эдуард Тарико Эдуард Тарико02.07.13 23:24:48
                  Поберегите пожалуйста мой мозг, у него слишком хорошее воображение. Я себе сначала это представил в виде некой сборочной ленты (припоминается, доктор Шелдон Купер говорил, что сборочная лента и конвеер - разные вещи, но детали я постоянно забываю), но потом подумал, что если она прямая, то длина должна быть нереальной, на что воображение нарисовало как полусобранную тушу разворачивают в цеху, картинка вышла сюрреалистичной. А тут ещё одна лента, на которой разные самолёты собирают, да ещё и с разной скоростью.
                  Такой сюр, что сам Дали вертится в гробу.
                  #381161 ↑
                  • 0
                    Нет аватара guest02.07.13 23:45:24
                    Похоже, лень было поискать?




                    Примерно, с 1:30 четко видно, что это конвеер.
                    Отредактировано: Алишер Ашрапов~23:48 02.07.13
                    #381182 ↑
                    • 0
                      Эдуард Тарико Эдуард Тарико03.07.13 00:27:08
                      Отвлекли, камент остался неотправленным, решил было завтра на работе поискать, если время будет. Сегодня бегло нашлась только куча видео про «не взлетит» с запусками с ленты.
                      #381199 ↑
    • 0
      Нет аватара silicoid03.07.13 12:13:34
      Сборка SSJ как раз конвейерная, чем, сильно отличается от стапельной сборки того-же Ан-148 или Ту-204 - Посмотрите фото с производств и все поймете. Думаете зря боинги помогали нашим с организацией производства на начальном этапе?

      Другое дело, что у нас не стоит задача производить по 1 самолету в сутки, заказов на несколько порядков меньше - но принцип в общем-то, тот-же.

      Если будет столько заказов сколько собирает бройлинг на свой 737, то и будет такая сборка - никуда от нее не уйти )
      #381414 ↑
      • 0
        Нет аватара guest03.07.13 13:06:13
        Сборка SSJ как раз конвейерная, чем, сильно отличается от стапельной сборки того-же Ан-148 или Ту-204 - Посмотрите фото с производств и все поймете


        Насколько мне известно, конвейер подразумевает непрерывное перемещение объекта сборки от одного сборочного поста к другому! А не перемещение "сборочных постов" от объекта к объекту!

        Другое дело, что у нас не стоит задача производить по 1 самолету в сутки, заказов на несколько порядков меньше


        Задача уменьшить сроки выпуска готового серийного самолета, стоит всегда! Допустим, чисто гипотетически пока, что обломился завтра ГСС заказ штук на 300 SSJ100. При "такте" в 10 дней они его будут выполнять 8-9 лет! А ведь есть и другие заказчики. Да за это время еще какой-нить конкурент нарисуется. Опять же за 1 день и даже за год не построишь новых производственных мощностей, не наберешь необходимого количества квалифицированных кадров, да еще смежников.

        Если будет столько заказов сколько собирает бройлинг на свой 737, то и будет такая сборка - никуда от нее не уйти


        Так все-таки, сборка у нас как у Боинга или нам от нее не уйти?    
        #381459 ↑