MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
23 июля 74
81
Дмитрий Шапкин Авиация

Пять вертолетов будущего по версии Forbes от 3-го крупнейшего производителя в мире

С чем третий крупнейший производитель вертолетов в мире будет завоевывать рынок в будущем?

  • Пять вертолетов будущего по версии Forbes
  • Пять вертолетов будущего по версии Forbes

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.forbes.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 6
    Vasisualiy Vasisualiy23.07.13 23:12:13
    Выглядит круто!
    Есть правда вопрос.
    На двух последних картингах чем будет компенсироваться реактивный мометн?
    #396123 ↑
    • 1
      user78 user7823.07.13 23:24:20
      При движении вперед на большой скорости толкающий винт создаёт разворачивающий момент (от этого страдали мощные одномоторные истребители Второй Мировой) + отклонение потока с помощью хвостового оперения. А при зависании будут использоваться рули/жалюзи как на кораблях - там видны две створки позади. Ну это мои догадки    
      #396144 ↑
      • -1
        Vasisualiy Vasisualiy23.07.13 23:31:08
        А при зависании будут использоваться рули/жалюзи как на кораблях

        А может NOTAR?
        #396148 ↑
        • 2
          user78 user7823.07.13 23:46:10
          А может и что-то вроде этого! Вариантов много    

          Вот такое интервью нашёл интересное:
          Но подходы к решению задачи повышения скорости полета вертолета могут быть разными. Например, наши коллеги с МВЗ им. М.Л.Миля в своем проекте Ми-Х1 остаются верны одновинтовой схеме с шарнирным креплением лопастей несущего винта в целом традиционной конструкции. Для предотвращения срыва потока на отступающей лопасти ими разрабатывается оригинальное устройство, позволяющее блокировать её «вредно» маховое движение (так называемая система SLES), а работающая на околозвуковых скоростях наступающая лопасть будет иметь стреловидную законцовку особого профиля. Но, как и у нас на Ка-92, для обеспечения поступательной скорости у Ми-Х1 будет толкающий винт в хвостовой части, который одновременно будет выполнять роль традиционного рулевого винта, т.е средства компенсации разворачивающего момента.

           http://www.take-off.ru/pdf/08-09_2009.pdf  (страница 60)
          #396166 ↑
      • 0
        MIF MIF24.07.13 08:14:25
        При движении вперед на большой скорости толкающий винт создаёт разворачивающий момент (от этого страдали мощные одномоторные истребители Второй Мировой)


        Прошу прощенья за вмешательство - небольшое уточнение:
        толкающий винт будет создавать момент, разворачивающий аппарат вокруг продольной оси (то есть заваливающий его на бок), так что к компенсации реактивного момента основного ротора это не имеет отношения.
        Отредактировано: MIF~08:16 24.07.13
        #396310 ↑
        • 0
          user78 user7824.07.13 08:30:45
          Насколько я понимаю, там и поворачивающий момент тоже был. Поэтому истребителям со сверхмощными двигателями и одним винтом приходилось удлинять хвост и увеличивать площадь вертикального оперения. Для компенсации заваливания на бок такие меры не нужны (достаточно было бы сделать что-то вроде маленьких элеронов).

          Чтобы компенсировать поворачивающий момент двигатель на некоторых самолётах (и на многих авиамоделях) устанавливался под небольшим углом влево или вправо.
          Отредактировано: user78~08:43 24.07.13
          #396318 ↑
          • 0
            MIF MIF24.07.13 16:46:06
            Честно говоря, не понятно, откуда бы там взяться поворачивающему моменту...
            А не поделитесь ссылкой на информацию о "проблемных истребителях с удлинёнными хвостами"? Хотелось бы выяснить для себя этот момент с моментом    .
            #396669 ↑