стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
90
111222111 21 августа 2013, 21:32 13 Дорожное строительство

Якутский мегапроект на финише

@sdelanounas_ru

В Якутии скоро будет запущен в постоянную эксплуатацию последний участок Амуро-Якутской магистрали (АЯМ). Генеральным подрядчиком строительства 800-километровой железной дороги, которая связала республику с БАМом и Транссибом, является ЗАО «Инжтрансстрой», входящее в строительный холдинг «Трансстрой». В настоящее время строители готовят трассу к сдаче заказчику. До полного ввода магистрали остается несколько месяцев – работы предполагается завершить к концу 2013 года.

читать полностью
Источник: www.rzd-partner.ru

Поделись позитивом в своих соцсетях


БАМ, АЯМ, Якутия, Байкало-Амурская магистраль, Амуро-Якутская магистраль, Нижний Бестях, Томмот, Якутск, Мосты
все комментарии
  • 2
    Нет аватара guest
    23.08.1311:21:04
    Статья полна эвфемизмов и кривляний, автор походя обливает грязью прошлое, призывает верить на слово без привидениями цифр.
    Итак, поехали:

    > Предполагалось, что она придет в Якутск уже в 1994 году, но экономические и политические потрясения в стране разрушили эти планы.

    Предательство руководителей страны, разрушивших оную, вследствие чего первоочередной задачей стало выжить, а не вести научные исследования или строительство железных дорог в суровых условиях.

    > Дорога до Якутска вошла в ФЦП «Модернизация транспортной системы России (2002–2010 гг.)», участниками инвестиционного договора по проекту стали Росжелдор, Республика Саха (Якутия) и ОАО «РЖД».

    Какова реальная доля государственного бюджета в данном договоре?
    Неужто РЖД на деньги только "частных" инвесторов осилило проект и теперь имеет и моральное и реальное право выкатывать такой ошеломительный ценник на свои услуги нашим гражданам?

    > Средняя скорость составила 123 км в год, что сопоставимо лишь с ударными темпами БАМа. (Для сравнения: скорость строительства железной дороги в Сочи – 12 км в год, ветки Нарын – Луго­кан – 57 км.)

    Как нам сравнить скорость 123 км/год с неизвестной из текста статьи скоростью строительства БАМа? Погуглить? Тогда зачем числа 12 и 57?

    > К примеру, на участке Сочи – Красная Поляна строительство железной дороги протяженностью 48 км продолжалось 4 года, с 2009-го по 2013-й. Эта трасса проходит также в непростых гео­логических условиях – в горной местности, но ее сооружение обошлось в семь раз дороже АЯМ.
    > И первое, и второе свидетельствует о том, что «Трансстрой» обладает высочайшим уровнем компетенции строительства железных дорог в экст­ремальных условиях.

    Как узнать сумму финансирования обоих проектов?
    Где подсмотреть количество трудящихся и там и там?
    Как вообще можно без сравнения смет и актов выполненных работ прийти к такому выводу?
    У нас таджики кладут асфальт в суровых ливневых условиях. Быстро кладут! Это говорит о том, что таджики - профессионалы асфальтоукладочного дела?
    Вот с диссертациями у солнечных гостей или там даже с небольшой научной работенкой проблемы, тут сомнений нет. Что опять же не мешает им класть асфальт, решая непростые инженерные задачи, даже по первому снегу!

    > А условия там для моста неприемлемые. Даже в СССР не осилили.
    Покажите, пожалуйста, документ в котором написано нечто вроде - "Мы, лучшие инженеры СССР, не осилили эту неподъёмную задачу!"
    Буран, значит, без пилотов запустить и приземлить осилили, а какой-то мост мозгов не хватило?
    Как можно так походя плюнуть в великих людей, построивших всё то, на чём сейчас, не смотря на двадцатилетние старания либероидов, всё ещё мы живём, и что позволяет сейчас достигать таких целей как эта же железная дорога на Якутск?
    Только размягчение мозга объясняет подобные выпады против своего великого прошлого.

    > Итак, мост на левый берег строить будут не совмещенный - не окупается
    "А не вписавшиеся в рынок могут сдохнуть" Егорка Г.
    В начале говорить о развитии региона, что отсутствие инфраструктуры мешает развитию, а закончить фразой "мост не окупается" может только шизофреник.
    Ладно наши капиталисты находятся на уровне развития мистера Спрутса, но нормальный журналист-то обязан вести мысль сквозь статью! Или сейчас уже новые требования к журналистам? Они просто не осиливают текущие запросы мистеров капиталиствов?

    > Предполагается, что расходы государственного бюджета на строительство объекта составят не более 40,25 млрд руб. в ценах 2013 г. При этом планируется привлечь более 17 млрд руб. частных инвестиций на все этапы реализации проекта. Общая стоимость строительства нового мостового перехода составляет 46,7 млрд руб. в ценах 2013 г.

    40+17=57
    Правильно ли я понимаю, что мост будет на 87% государственным?
    Что и у кого не окупается???

    > Кстати один из немногих мостов через реку Лена есть в Усть-Куте

    Опа! Вот это поворот! Всё таки осилили?
    Ничего, что это единственный мост через Лену и построен строителями БАМа?
    #421594 ↑
    • 0
      alex_koshkin alex_koshkin
      23.08.1317:43:51
      Имхо, все таки "не успели", а не "не осилили"
      #422049 ↑
Написать комментарий
Отмена
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,