MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
28 августа 15
37
Izon Подписан договор...

Куба заказала еще три Ан-158 у Ильюшин Финанс Ко

Жуковский. 28 августа. АвиаПорт

Лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) в 2014 году поставит на Кубу три самолета Ан-158. Соответствующее соглашение было подписано в рамках Международного авиационно-космического салона МАКС-2013, передает корреспондент "АвиаПорта".

Ранее для финансирования данной сделки было заключено трехстороннее соглашение между ИФК, Внешэкономбанком и Росэксимбанком. Все самолеты поставляются кубинским партнерам в рамках программы правительства России о финансовой поддержке экспорта высокотехнологичной продукции.

Церемония подписания твердого контракта состоялась одновременно с передачей кубинской авиакомпании Cubana de aviacion третьего самолета Ан-158 по условиям ранее заключенных соглашений. Этот самолет стал десятым из переданных ИФК на Кубу, таким образом, на сегодняшний день передано четыре среднемагистральных Ту-204 в пассажирских и грузовой версиях, три дальнемагистральных пассажирских Ил-96-300 и три региональных пассажирских Ан-158.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: news.aviasalon.com

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 4
    Нет аватара guest28.08.13 18:51:31
    Двойственное ощущения от этого салона. С одной стороны, да много меморандумов на Суперджет и МС, с другой стороны оплачиваем для Кубы прямого конкурента, и более того собираемся строить завод по отверточной сборке Q400. Это значит, что отечественного региональника (Ил-114) нам не видать. Такая вот поддержка отечественного авиапрома, ага
    #426196 ↑
    • Комментарий удалён
      • 2
        Нет аватара guest28.08.13 19:36:32
        Да лаадно )) Вы его наверное с Ил-112 попутали. А Ил-114 вполне себе серийный гражданский турбопроп. Более того, он сейчас на МАКСе есть, и вроде даже уже отлетал
        #426217 ↑
        • 0
          Нет аватара Poll28.08.13 19:43:34
          Вы правы, извиняюсь.
          #426222 ↑
        • 2
          Samboris Samboris28.08.13 20:44:26
          К большому сожалению был серийный. Производство закончилось с закрытием ТАПОиЧ   
          #426269 ↑
          • -1
            Нет аватара guest28.08.13 21:14:59
            Что ж 76-й то не закрылся тогда?
            #426293 ↑
            • 0
              A_SEVER A_SEVER29.08.13 00:25:23
              Что ж 76-й то не закрылся тогда?
              Производство Ил-76 перенесли, а Ил-114 - нет.
              #426445 ↑
        • 1
          A_SEVER A_SEVER29.08.13 00:24:19
          он сейчас на МАКСе есть
          Единственный летающий в России...
          #426443 ↑
      • 2
        Нет аватара guest28.08.13 19:41:29
        • 3
          Нет аватара kangoo28.08.13 20:13:47
          ИЛ - красавчик! АН - чужой, лучше поискать другого партнера, имхо.
          #426246 ↑
          • 2
            Нет аватара guest28.08.13 20:26:19
            Уже нашли ((( Через год отверточная сборка Бомбардье в Ульяновсе. "Ростех", они таки молодцы
            #426257 ↑
            • -1
              Нет аватара kangoo28.08.13 20:47:21
              Ну и славно, чем недовольны? Еще бы с Эмбраером замутить, а там глядишь и на дальнемагистральники замахнуться. Больше разных самолетов!    
              #426270 ↑
              • 5
                Нет аватара guest28.08.13 21:08:45
                Я недоволен тем, что при сворачивании ТАПОиЧ умудрились профукать производство, пусть и не ультрасовременного, но сертифицированного, серийного турбопропа. Q400 конечно самолет хороший, но никто технологиями делится не собирается, российские двигатели под него не планируется, да под его вообще ничего не планируется кроме российских денег. Такие дела
                #426290 ↑
                • 0
                  Нет аватара kangoo29.08.13 12:18:49
                  умудрились профукать производство, пусть и не ультрасовременного, но сертифицированного, серийного турбопропа

                  Это вы недовольны с позиции кого? Конечного потребителя(авиакомпаний) или ...? Простите, но это совковщина, уже не те времена, сегодня главный критерий - прибыльность производства/проекта, а не производство всего подряд. Будут и свои хорошие самолеты и заводы, видно время еще не пришло, а пока, наверное, правильно сосредоточиться на том что востребовано авиакомпаниями, имхо.
                  #426777 ↑
          • 3
            Нет аватара stasik28.08.13 21:38:17
            Да, вы правы. На всю продукцию Антонова у Ильюшина есть аналоги.
            Ан-70 - Ил-476, Ан-140 - Ил-114, Ан-140Т - Ил-112, Ан-178 - Ил-214.
            Единственным исключением является Ан-148/158, но и на них у нас есть аналог - Суперджет.
            #426317 ↑
        • 2
          Нет аватара stasik28.08.13 21:34:31
          Да, вы правы, очень жалко, что ил-114 останется не у дел. Вполне его производство можно было развернуть на КАПО, по примеру того, как перенесли производство ил-76 в ульяновск. Да и Ил-114 стране гораздо нужнее, чем штучно выпускающийся никому не нужный Ту-214, тем более что ему на смену идёт МС-21.
          #426310 ↑
          • 0
            A_SEVER A_SEVER29.08.13 00:32:00
            его производство можно было развернуть на КАПО
            Одновременный перенос 3-х производств Россия не потянет.
            Заказов на Ил-114 нет - отечественные двигатели менее экономичны и надёжны, импортные двигатели решают эти проблемы, но увеличивают стоимость сомалёта.
            #426449 ↑
            • 1
              Нет аватара stasik29.08.13 01:48:03
              Одновременный перенос 3-х производств Россия не потянет.

              Почему 3-х? Я припоминаю лишь Ил-476!

              Вы думаете что отсутствие заказов происходит из-за двигателей? Отнюдь. Главным тормозом является неосвоенность в серийном производстве, штучность производства, и, как следствие, неналаженная система ППО и высокая цена. Если бы государство заинтересовалось этой проблемой, пустило самолёт в крупную серию, для начала обеспечив самолёт госзаказчиками, то все эти проблемы со временем решились бы. Так нет, куда там! Нам же гораздо легче освоить в производстве импортный Q-400! И тем самым лишить себя компетенции в области турбопропов.
              Отредактировано: stasik~01:55 29.08.13
              #426468 ↑
              • 0
                Нет аватара vlTepes29.08.13 09:13:41
                Почему 3-х? Я припоминаю лишь Ил-476!

                Потому что есть еще Ан-148 на ВАСО.
                #426567 ↑
                • 0
                  A_SEVER A_SEVER29.08.13 09:55:45
                  есть еще Ан-148
                  Ан-148 никуда не переносился.
                  #426600 ↑
                  • 0
                    Нет аватара vlTepes29.08.13 09:59:38
                    Переносился с АВИАНТа на ВАСО. Бе-200 конечно хороший пример - перенос туда-обратно Таганрог-Иркутск-Таганрог, это пример эффективного менеджмента.
                    Но раз уж вспомнили спецавиацию, то можно вспомнить еще перенос производства УТС Як-130 из Нижнего в Иркутск.
                    #426604 ↑
                    • 0
                      A_SEVER A_SEVER29.08.13 10:08:57
                      Переносился с АВИАНТа на ВАСО
                      Ошибаетесь, производство Ан-148 одновременно было развёрнуто на 2-х заводах, работающих в кооперации, при этом ни один из них не имел (и пока не имеет) полного цикла производства.
                      #426612 ↑
                      • 0
                        Нет аватара vlTepes29.08.13 10:19:10
                        Насчет полного цикла - где такой завод есть сейчас? Разве что возможно КАПО с Авиастаром умудрялись независимо делать каждый свою модель Ту-204. А так ни эйрбас, ни боинг не имеют полного цикла давно. Это мировой тренд. Для меня полный цикл не является показателем выпуска. АВИАНТ начал с выпуска Ан-148, а теперь Ан-148 не выпускает, а выпускает Ан-158. ВАСО начал выпуск Ан-148 позже АВИАНТа и не выпускает Ан-158. Какое-то время заводы выпускали Ан-148 в параллель. Но сейчас - АВИАНТ - только Ан-158, ВАСО - только Ан-148. Для меня это выглядит как перенос производства Ан-148 с АВИАНТа на ВАСО. Вы можете это назвать диверсификацией производства или любым другим словом, но сути это не меняет.
                        Отредактировано: vlTepes~10:20 29.08.13
                        #426624 ↑
                        • 0
                          A_SEVER A_SEVER29.08.13 10:48:33
                          Насчет полного цикла - где такой завод есть сейчас?
                          Я не про ПКИ, я про агрегаты планера.
                          АВИАНТ начал с выпуска Ан-148, а теперь Ан-148 не выпускает
                          Опять ошибка! Серийный завод "Антонов" (так теперь называется "АВИАНТ" ) не прекращал выпуск Ан-148 (крайний построен в прошлом году, в разной степени готовности ещё 8 самолётов).
                          Просто после сертификации Ан-158 начал выпускать и его.
                          #426664 ↑
                          • 1
                            Нет аватара vlTepes29.08.13 10:57:57
                            Я не про ПКИ, я про агрегаты планера.

                            Так и я про них родимых. КнАФ ГСС вон тоже не делает все секции фюзеляжа.
                            Опять ошибка! Серийный
                            завод "Антонов" (так теперь называется "АВИАНТ" ) не прекращал
                            выпуск Ан-148 (крайний построен в прошлом году, в разной степени
                            готовности ещё 8 самолётов).

                            Ну вот как построит хотя бы один Ан-148 после серийного Ан-158 (переделку опытного не считаем) - и поговорим.
                            А так-то и ВАСО не прекращал выпуск Ил-96, а Авиастар Ту-204.
                            #426675 ↑
                            • 0
                              A_SEVER A_SEVER29.08.13 11:15:51
                              КнАФ ГСС вон тоже не делает все секции фюзеляжа
                              Правильно! У SSJ-100 кооперация ВАСО+НАПО+КнААЗ+КнАФ ГСС (окончательная сборка на последнем), у Ан-148 кооперация АВИАНТ+ВАСО (окончательная сборка на обеих)
                              Ну вот как построит хотя бы один Ан-148 после серийного
                              Не вопрос, раз сомневаетесь - подождём!    
                              А так-то и ВАСО не прекращал выпуск Ил-96
                              Ил-96 действительно строят (поштучно), производство Ту-204 заморожено в связи с отсутствием заказов.
                              Будет контракт - будут самолёты.
                              А производство Бе-200 в Иркутске уже физически невозможно - сборочная линия демонтирована и собрана на новом месте в Таганроге.
                              Отредактировано: A_SEVER~11:25 29.08.13
                              #426696 ↑
              • 0
                A_SEVER A_SEVER29.08.13 09:55:00
                Почему 3-х? Я припоминаю лишь Ил-476!
                Забыли Бе-200!
                Главным тормозом является неосвоенность в серийном производстве
                Он выпускался серийно в Ташкенте, но заказам это не помогло...
                неналаженная система ППО
                Это хроническая беда всех отечественных проектов 90-х...
                #426599 ↑
    • 3
      Нет аватара stasik28.08.13 21:41:54
      Ой, да ладно! Ан-158 с уровнем заказов в 6-7 штук, это даже несерьёзно. Он нам не конкурент. подумаешь, 6 самолётов на Кубу! Это смешно. У одного интерджета заказ на 30 суржиков, я не говорю про скай и лаос...
      #426320 ↑
      • 2
        Нет аватара guest28.08.13 21:53:51
        6-7 штук, это 200 млн североамериканских рублей, не слабая такая котлета получается. И это только начало жизненного цикла, а ведь там еще и сервисное обслуживание, и ремонты, и запчасти, и обучение экипажей, и поставка тренажеров и еще много чего.
        Конечно Куба тот еще заказчик, но все же...
        #426331 ↑
    • 1
      A_SEVER A_SEVER29.08.13 00:23:21
      Это значит, что отечественного региональника (Ил-114) нам не видать
      Увы, это так. Ил-114 умер вместе с ТАПОиЧ...
      #426441 ↑