Ну вы крайности берёте, однако же есть тот же Ford Explorer с 4,6 л и 242 л.с. и есть всеми любимый Porshe Cayenne c 4,8 и 400+ л.с. Как бы машины немного разного класса, цены и назначения, а объём почти одинаковый. С другой стороны, по лошадям можно думаю тоже таких нестыковок нарыть задавшись целью.
В остальном - согласен.

В этом вы заблуждаетесь.

Нет, не факт, потому что знаю про какую категорию Вы говорите. Это тот тип людей, которые точно уверены, что прямоток увеличивает мощность. Да-да, ведь все логично, глушак то забирает же до 25% мощности. Только вот не думают люди, что глушитель не только звук гасит, но и является динамичной системой для всего мотора, компенсируя детонацию в мертвых точках. именно поэтому на стендах многие авто не показывают прироста мощности, за то показывают резонансные разрушения узлов.
Помню еще 30 лет назад глава семьи друзей делал микроскоп из подручных материалов (в том числе и из моего фотика), что бы выявлять микротрещины стекла какого-то устройства при установке разных двигателей. Речь про станки на одном ракетном заводе. По этим трещинам они анализировали всякие вибрации, натяжения и т.д. что бы точно составить гарантийный срок работы. Это умный человек, он многое знает! А вот Ваши ребята, которым мировые инженеры в подметки не годятся, вообще хоть какие-то стендовые испытания проводят? Как они измеряют изменения конструкции? Или они только на документированные параметры опираются? Но тогда они должны и делать только в соответствии с предписаниями производителя. А раз дорабатывают голову, то, повторюсь еще раз, это спецы по лохам, либо клиенты у них отдающие себе отчет в проблемности таких изменений