Не понимаю зачем некоторые стараются заранее его обгадить, особенно новую улучшенную версию, которую пока даже никто не эксплуатировал.

Юзер дурочку включил, прямо таки и не понимаеш зачем?     Постом выше эти некоторые хорошо видны, посыл ( камаз плохо либхер хорошо, срочно нужно покупать либхел, а камаз порезать и сдать на металлом, всех конструкторов отправить челноками в Китай за трусами, так победим)

именно глубоко модернизированный и значительно улучшенный

КАМАЗовский движок.

Простите, Вам сколько лет и что у Вас за образование и кем Вы трудитесь? Наивно детские восторги, оставьте для кого-нибудь другого.

Что там модернизировать, что из КамАЗ-740 выжимать? Он порочен по своей концепции. V8 в такой размерности нонсенс. Не от хорошей жизни, за модернизацию его взялись. Современные версии КамАЗ-740, ну очень далеко ушли от своего убожеского прародителя начала 70-х, но до современных дизелей аналогов, им ну очень далеко.

Вот буквально недавно стартовал производство КамАЗ-5490, с базовым дизелем Мерседес-Бенц ОМ457. У Мерседеса, это дешёвый 12 литровик третьего уровня, ставится лишь на региональные тягачи Аксор. К тому же весьма пожилой. У Мерседеса, есть ещё гораздо более серьёзные 12 литровики, от флагманских Актросов, V6 модели ОМ501, от Актроса третьего поколения и новейший ОМ471 рядная шестёрка от Актроса четвёртого поколения. Последние два для КамАЗа вообще космос, поэтому просто сравним со «скромненьким» ОМ457, с КамАЗа-5490, в качестве дешёвой опции на который планируют устанавливать КамАЗ-740.73−400. Вот и сравнить этих два конкурентных дизеля. На сколько КамАзовский дизель тяжелее мерседесовского (и легче ему не стать). По уровню мощности почти догнали скромненький ОМ457, НО вот по крутящему моменту 20% не дотягивают, как и оптимальности его кривой (а для тяжёлого грузовика это очень важный параметр — как он «тянет»). Межсервисный интервал 80 тыс. км, для скромного ОМ457, недостижимое значение КамАЗовского дизеля, а у флагманского ОМ471, для сравнения, межсервисный 150 тыс. км, у ОМ-501 — 120 тыс. км. Экономичность скромняги ОМ 457, опять таки недостижима для КамАЗ-740. А фактический ресурс? А реальная надёжность, супротив легендарной мерседесовской? И это дизель третьего уровня в линейке Мерседес-Бенц. У КамАЗ-740, есть одно неоспоримое преимущество — цена.

А Либхеровские наработки нужны прежде всего КАМАЗ-Мастеру для Дакара, там новый регламент (кстати специально направленный против всепобеждающих Камазов).

    Одна, единственная заводская команда, удивительно если бы она не была всепобеждающей. Ну, а ограничения по объёму, да не гоже уже на почти 18 литровых мастодонтах ездить    , 2014 год на дворе    .

КамАЗу нужен современный большой дизель, без него в самом ближайшем будущем нечего ловить будет вообще. Только как на покупные моторы переходить и моторное производство приодёться закрыть. И желательно за недорого, заполучить этот дизель.

Судя по минусам, многие у нас еще верят в добрый запад, и не понимают что импортозамещение жизненно важно для выживания нашей страны, и наш президент обозначил эту задачу первоочередной. Ничего в ближайшее время эта вроде бы очевидные вещи будут становится еще более очевидными, обратного пути уж нет    

А причём тут консультирование при разработке и санкции? Или давайте вернёмся во времена железного зановеса? Мы им платим, а они делятся технологиями. Не надо путать. Я понимаю патриотичные настрои тип все наше, но в 90-е мы немного отстали, во вторых разрабатывать с компанией, которая делала двигатели для других именитих фирм не так и плохо. Ещё один плюс психологический ибо двигатель можно позиционировать как новый двигатель с европейсуим уровнем