Посмотрел, что в мире нового делается в области самолетов первоначального обучения.

Есть сертифицированные самолеты со «стеклянной» кабиной.

Имеются работоспособные системы спасения самолета вместе с пилотом (с фото реальных происшествий со счастливым концом)

Появляются электрические учебные самолеты с продолжительностью полета без подзарядки 45 минут, с возможностью быстрой подзарядки или замены батарей. Для них есть своя ниша.

Можно посмотреть, например, на Evektor SportStar. Но это не предел мечтаний. Надо отталкиваться от подобных разработок и идти дальше.

Что имеем?

Есть реактивный учебно-тренировочный самолет Як-130, превышающий мировой уровень.

На подходе Як-152 или Су-49, самолеты второго года обучения с некоторым потенциалом, позволяющим претендовать на мировой уровень. Есть и великолепные пилотажные Су-29 и Су-31, производство которых можно было бы возобновить. Под них пока нет отечественного современного двигателя.

Нужен отечественный предельно простой и безопасный самолет первоначального обучения с рекордно низкой стоимостью летного часа, превышающий по всем показателям мировой уровень.