23 октября 21

Ил-96−400Т снова в полете

Да простят меня модераторы, не удержался- RA-96104 нашел себе нового хозяина и снова в полете. Насколько красив самолет- настолько хорошо он и летает.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: russianplanes.net

Другие публикации по теме

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии

0

A_SEVER23.10.14 17:08:51

Жизни ничего не стоят?
Для того, чтобы убедиться в надёжности самолёта, он проходит длительный цикл всевозможных испытаний — и у нас, и за рубежом. И аварии с самолётами в подавляющем большинстве случаев происходят из-за человеческого фактора, а не из-за того, что его разработчики экономили на всём.

#580793 ↑
- 3
  
  guest23.10.14 17:19:47
  
  Не будьте наивными. Можно выполнить нормы с запасом, тем или иным, а можно впритирку. Об экономии говорить не принято, тем не менее это наблюдается везде. Человеческий фактор-это недоработка конструкторов и экономия на доп. члене экипажа.
  Почитайте книгу «Хроники гончего пса» -написал один из асов гражданской авиации, летал на наших самолетах и на Боингах, и мнение о нащих самолетах в большинстве очень хорошее.
  
  #580797 ↑
  - 0
    
    A_SEVER23.10.14 17:58:49
    
    Можно выполнить нормы с запасом
    В современном авиастроении «запас» приводит к перетяжелению конструкции, увеличению расхода топлива и затрат авиакомпании на эксплуатацию, а значит такой самолёт перестанет быть востребованным и его снимут с производства.
    Почитайте книгу «Хроники гончего пса"
    Мнение пилотов важно, но не они определяют стратегию развития авиакомпании.
    Человеческий фактор-это недоработка конструкторов
    Нет, человеческий фактор это поражение самолёта ракетой (учения ПВО на Украине), столкновение над Боденским озером (ошибка швейцарского диспетчера) или попытка сесть в сильный туман (поляки в Смоленске). Во всех 3-х случаях Ту-154 не помогли ни 3-й двигатель, ни экипаж из 4-х человек.
    
    #580808 ↑
    - -1
      
      guest23.10.14 19:16:46
      
      Приведенные вами случаи не типичные. Типичные приведены в «Василий Васильевич Ершов. Откровения ездового пса"
      реалии таковы-есть готовый, самолет. который можно производить уже сейчас. параллельно никто не запрещает его модернизировать, и проектировать новый. уже на 100% конкурентный. А кормить будущих конкурентов, а то и прямых врагов-Боинг с Айрбасом не считаю сколько нибудь дальновидным решением.
      рекламируемый Суперджет 100 если он такой хороший и выдающийся, и конкурентный (или нет?)-какую долю рынка занимает у нас? Почему кроме одной мексиканской компании никто не покупает? ведь Вы утверждали, что если будет экономичный самолет. он будет конкурентен. Боинг производит 600 в год. Для успешной конкуренции сколько надо производить нам?
      
      #580825 ↑
      - 1
        
        ~~brat_po_razumu~~23.10.14 21:16:48
        
        Какое отношение Суперджет имеет к Боингу и Эйрбасу — эти компании вообще не производят самолетов этого класса, и никогда не производили.
        А конкурент узкофюзеляжным боингам и аэробусам сейчас разрабатывается — это МС-21.
        
        #580856 ↑
      - 1
        
        ~~Forester~~23.10.14 21:23:19
        
        Boeing 747 тоже разрабатывался по заказу одной единственой авиакомпании — Pan American, а в итоге стал самым известным и популярным широкофюзеляжником. Всегда есть стартовый заказчик, а остальные ждут посмотреть «как оно», и если самолет удачный то появляется спрос
        
        Отредактировано: Forester~21:36 23.10.14
        
        #580857 ↑
      - 1
        
        A_SEVER23.10.14 22:19:23
        
        Приведенные вами случаи не типичные.
        Но именно из таких нетипичных ситуаций и состоит история мировой авиации.
        есть готовый, самолет. который можно производить уже сейчас.
        Зачем производить самолёт, который «Аэрофлот» уже списал после 20 лет эксплуатации?
        какую долю рынка занимает у нас?
        Маленькую, т.к. большинство авиакомпаний эксплуатируют самолёты большей размерности.
        Почему кроме одной мексиканской компании никто не покупает?
        Были ещё армяне, лаосцы и индонезийцы.
        сколько надо производить нам?
        Чем больше — тем лучше!
        
        #580890 ↑
        
        0
        
        guest23.10.14 22:31:56
        
        Основное число аварий-вполне типично по причинам.
        Аэрофлот-это кто? Куда списал, зачем списал,непонятно. Или откат от Боинга хороший. Есть самолет, могущий превозить большое число пассажиров. Почему не производить, если он нужен?
        если большинство наших компаний нуждается в широкофюзеляжных, надо им дать.
        Лаосци взяли один самолет? армяне -обанкротились…пока не убедительно и слабо.
        В связи с санкциями пора задуматься о подьеме своей наку, технологий и промышленности.
        
        #580899 ↑
        
        0
        
        A_SEVER23.10.14 23:01:47
        
        Аэрофлот-это кто?
        Крупнейшая авиакомпания страны.
        Куда списал, зачем списал,непонятно.
        "Аэрофлот" купил 5 Ил-96−300, 20 лет их эксплуатировал, потом списал.
        Что не понятно?
        Почему не производить, если он нужен?
        Потому, что можно купить импортный самолёт, который потребляет топлива меньше, а пассажиров везёт больше. Получается, Ил-96 не нужен. Их эксплуатирует только Куба, и то только потому, что против неё введены санкции.
        большинство наших компаний нуждается в широкофюзеляжных, надо им дать.
        Не берут! После банкротства «КрасЭйр» и «Домодедовских авиалиний» 5 самолётов Ил-96 остались — бери за полцены и летай! И то не взяли.
        Лаосци взяли один самолет?
        3, но до банкротства успели получить только 1.
        армяне -обанкротились…
        Да, обанкротились. Но 2 самолёта успели купить и 1 даже получили.
        пока не убедительно и слабо.
        Ну как слабо… Ил-96 на экспорт поставлено 4, Ту-204 — 12.
        
        #580906 ↑
        
        0
        
        guest23.10.14 23:26:23
        
        -По тому как Аэрофлот эксплуатируют Суперджеты, видно их компетеннции, весьма слабые.
        -После 20 лет обычно списывают самолеты?
        -Можно все покупать за рубежом, только эконмика наша развиваться не будет, а потм и не на что будет покупать. Вы этого желаете?
        -Не белрут, потому что нет поддержки, нет программы, если будет поддержка государства и разаботчиков, протекционистские меры-брать будут
        — Слабо для высказывавшейся когда-то надежды на заваоевание западных рынков Суерджетом. Пока же вовсю берут Эмбраеры, у нас же в стране.
        
        #580915 ↑
        
        0
        
        A_SEVER23.10.14 23:46:39
        
        видно их компетеннции, весьма слабые.
        С компетенцией у «Аэрофлота» всё в порядке, просто Суржики ему нужны в последнюю очередь, поэтому и обслуживаются по остаточному принципу.
        -После 20 лет обычно списывают самолеты?
        Нет, латают на них, пока не разобьют!
        Многие авиакомпании продают самолёты через 10 лет эксплуатации (а то и раньше) и берут вместо них новые, с завода. Возможно, и «Аэрофлот» продал бы 96-е, да не купит никто…
        нет поддержки, нет программы
        Программы по поддержке морально устаревшего самолёта действительно нет.
        протекционистские меры-брать будут
        Я хочу купить Гранту, а Вы навязываете мне ВАЗ-2107. Аналогия понятна?
        
        #580927 ↑
        
        0
        
        ~~brat_po_razumu~~23.10.14 23:55:31
        
        -По тому как Аэрофлот эксплуатируют Суперджеты, видно их компетеннции, весьма слабые.
        Да? Ну, значит, наш флагман, Аэрофлот — некомпетентная компания, по твоему мнению. А — как Аэрофлот, по твоему мнению, эсплуатирует боинги и аэробусы — компетентно?
        -После 20 лет обычно списывают самолеты?
        По-разному бывает. Ту-144 — был списан гораздо раньше, чем через 20 лет. Да что там 20 лет — года не прошло, как его списали. Ил-14 — летал много дольше 20 лет. По-разному, в зависимости от выгодности эксплуатации.
        Можно все покупать за рубежом, только эконмика наша развиваться не будет, а потм и не на что будет покупать. Вы этого желаете?
        Нет необходимости покупать все за рубежом — надо покупать за рубежом то, что невыгодно производить самим.
        -Не белрут, потому что нет поддержки, нет программы, если будет поддержка государства и разаботчиков, протекционистские меры-брать будут
        Протекционистские меры — должны быть и к нашим АВИАПЕРЕВОЗЧИКАМ, не так ли? Заставлять их покупать то, что им не нужно = убийство отечественного авиаперевозчика, а не поддержка его.
        Слабо для высказывавшейся когда-то надежды на заваоевание западных рынков Суерджетом. Пока же вовсю берут Эмбраеры, у нас же в стране.
        Число Суперджетов и Эмбрэйеров в нашей стране — приведи, пожалуйста. И уже летающих — и заказов. Лгать — не надо.
        
        Отредактировано: brat_po_razumu~04:28 24.10.14
        
        #580929 ↑
        
        Комментарий удалён
        
        0
        
        guest25.10.14 08:44:01
        
        Ну так при наличии Суперджетов — берут Эмьраеры. какова причина-при больших скидках на ССЖ, при декларировании превосходства ССЖ -все равно их эти компании не купили.
        Если бы было все преко=раснос ситуацией в авиапроме у нас, можно было бы не париться с этимм. Но мне кажется, почивать на лаврах и вести дела спустя рукава в ситуации нашей не льзя.
        
        #581348 ↑
        
        Комментарий удалён
        
        -1
        
        guest25.10.14 10:53:17
        
        Реально у нас кроме Аэрофлота, где реально летает менее десятка ССЖ -у остальных множества авиакомпаний ССЖ 100 летает -раз, два и обчелся.
        Еще раз-если ССЖ превосходит Эмбраер 190−195, и дешевле-зачем Эмбраер берут наши компании, при том, что авиапром у нас надо, жизненно важно именно сейчас поддерживать?
        Я понимаю, когда импортные компании могут не борать ССЖ-боятся санкций, поддерживают своих, испытывают полит. давление, имеют более развитую сервисную сеть. ит.д
        А у нас? Кто будет брать наши самолеты, если видят, что в своей стране опасаются брать?
        
        #581380 ↑
        
        0
        
        Kommy Kajtseliit25.10.14 19:28:23
        
        Берут юзаные, во втором эксплуатационном цикле, когда основные компании возвращают их из лизинга. Первый жизненный цикл приблизительно 10 лет, — надо запретить ввоз самолетов старше 7 лет, и Supejet пойдет как пирожки.
        
        #581498 ↑

Обсуждаемые

Все участники сборной России завоевали золотые медали 56-й Международной олимпиады по физике

Российская сборная завоевала пять золотых медалей 56-й Международной олимпиады по физике (IPhO), которая проходила с 4 июля в Колумбии.

29 1962

В Карелии открыли первый в России завод полного цикла по переработке водорослей Белого моря

Производственный комплекс общей площадью почти 3 тысячи кв. метров построен в поселке Березовка Кондопожского района. Объем инвестиций превысил 500 м...

2 955