А вы откуда информацию взяли?

Нет, не так там, в отчете.

 http://ir.superjet100.com...20ZAO%20GSS%203kv2014.pdf 

Смотрим этот самый пункт 3.2.3.

Суперджет Сухой делает сам — однако КОЕ-ЧТО он не делает сам, а закупает материалы и товары на стороне.

Так вот в этом КОЕ-ЧЕМ — А НЕ В СТОИМОСТИ СУПЕРДЖЕТА!!! — импорт составляет 59%.

Ну то есть пусть Сухой делает 80% стоимости Суперджета, а на 20% стоимости — комплектующих и материалов закупает. Так вот среди этих 20% - чуть более половины, 59% от 20% - импортные.

Ну то есть 12% общей стоимости.

Эти 12% включают и движки, которые делаются в России.

В Рыбинске говорите делают? Да вы оказывается мечтатель.

Утверждение, что двигатели «Суперджета», SaM-146, принято считать отечественными, далеко от истины.

Фирма «Снекма», мировой гранд двигателестроения, работает на паритетных началах с американской корпорацией «Дженерал Электрик» (основана при участии правительства США) и совсем немножко с Россией, по двигателю для «Суперджета». На французов давит и собственное правительство, и американские партнёры, требующие прекратить сотрудничество с нами в высокотехнологичной сфере. Имеют право — сердце двигателя, газогенератор, французы получили от американцев. И ссориться с ними не собираются.

С одной стороны можно гордиться — SaM-146 близкий родственник одного из самых растиражированных в мире авиадвигателей CFM56. «Высокотехнологичную» часть делают французы — газогенератор, камеру сгорания, турбину высокого давления.

С другой — к материалам и технологиям российских специалистов не подпускают.Более того, присылают в Рыбинск готовую основу, потом наш завод его дособирает и… отправляет обратно во Францию на испытания. Оттуда двигатель возвращают в Россию для установки на самолёт. Воистину кооперация — трижды пересекать континент, генерируя неслабые накладные расходы. Но главная беда, что никакие другие двигатели подходящей мощности под крылья «Суперджета» не встанут — они крупнее в диаметре.

 http://argumenti.ru/society/n440/343344